#滿月圓國家森林遊樂區 大眾運輸

[huang0415]

【滿月圓國家森林遊樂區】新北三峽親子景點推薦.無障礙步道

[nithyanandaparamashivam]

2020年5月3日尼希亞共修講座（要點）

*今天是CHITHIRAI BRAHMOTSAVAM慶典的第9天，全世界所有的全知寶座靈修院一起慶祝。 *今天，帕冉沙克提女神米納克什以AMLANA MALA的裝飾成SARVA ALANKARA的裝扮。尼希亞南達桑達雷什瓦帕冉瑪希瓦桑達雷什瓦拉以SARVA ALANKARA的裝扮坐在SWARNA RISHABHA VAHANA坐騎散發著恩典。今天是DIGVIJAYA的神蹟，最後，帕冉沙克提女神米納克什直接帶帕冉瑪希瓦到大凱拉薩一對一！她沒有發動戰爭，而是最終在愛和合一中與他融合。讓我們先敬拜帕冉瑪希瓦和帕冉沙克提女神米納克什之傳承。 *帕冉瑪希瓦直接來自聖凱拉薩的信息： *我會復興興都教。我是一個興都教復興主義者，不是通過任何革命，而是通過進化和建立模範社區——凱拉薩覺醒生態系統，世界各地的全知寶座靈修院SARVAJNAPEETHAS。 *我不會捲入衝突或戰爭，也不會與興都教現有的舊基礎設施開戰。我對這些都不感興趣。我將復興興都教，但通過建立一個模範社區——覺醒生態系統——我將完全從零開始創造——新的，以寺廟為基礎的，興都教古老的覺醒生態系統和基於此的文明。 *凱拉薩正在復興古老的興都教文明。帕冉瑪希瓦自己證明了這個凱拉薩曼陀羅MANDALA——覺醒生態系統和生活方式。我將通過在世界各地創造現代的凱拉薩來復興整個覺醒生態系統。 *我想讓我所有的弟子們和尼希亞南達共修團知道一件重要的事：我們不會與任何人交戰。我們對暴力、衝突、矛盾不感興趣。我們不會掠奪任何人的寺廟或任何財產。我將真誠工作，並召喚帕冉瑪希瓦在我內在顯現，以及顯現在所有的弟子和信徒，他們想復興這種以靈性科學覺醒思想為核心的生態系統——��你們所有人顯化空間、能力、超意識和帕冉瑪希瓦的凱拉薩，使我們所有人聚集，在世界各地發展覺醒運動和發展生態系統。 *我們不需要聚集在一個地方。現在我隨時隨地為大家服務! 我們可以成為泰米爾納德邦一個偏遠村莊的凱拉薩生態系統，比如PATTANAM或SEERAGAPADI，或者南非、巴西、北方邦、尼泊爾或加拿大的一個偏遠村莊，因為我24X7小時與你們所有人同在。 *我們所需要的是那些受啟發並真正想要顯化帕冉瑪希瓦，他們準備在他們的內在空間中持有帕冉瑪希瓦，並顯化帕冉瑪希瓦的狀態、空間、能力、存在、超意識和凱拉薩。 *所有的戰爭、衝突都是負面的。即使是贏得戰爭的人也會為贏得戰爭而浪費生命。這就是為什麼我退出“戰爭”——反興都教黑手黨和反宗教領袖的的黑手黨試圖通過暗殺和法律手段把我捲入戰爭。即使我最終贏得了戰爭，我的生活也會是一個巨大的失敗，因為當我贏得戰爭的時候，我已經浪費了我的生命。在帕冉瑪希瓦的恩典下，我有了清晰的智慧，時神保護了我，現在也在保護我。正因為如此，我退出���這場戰爭，開始做我應該做的真正的工作。 *非暴力無上法則。現在我再加一句: 非暴力無上智慧、愛戴、 YUKTIHI、解脫、靈性能力。非暴力是終極戰略，是智慧，力量和解脫。 *下定決心不要被你的男子氣概所迷惑。你將在這場強加給你的戰爭中浪費你的生命，只有到最後，無論你是贏是輸，你才會意識到你已經失去了生命。 *儘管帕冉瑪希瓦創造了整個宇宙，祂卻遠離了宇宙。反興都教的恐怖分子和反宗教領袖的興都黑手黨——兩個幫派都試圖讓我發動戰爭。那麼我就不會交付我應該交付的東西。 *在帕冉瑪希瓦的恩典下，我清楚自己發生了什麼事。時神給我的最大的力量是寬恕的能力，是非暴力的，不是以男子氣概和所有愚蠢的人類妄想的名義而憤怒、激動或迷惑，而是要對我應該為這個世界做的事情保持勇猛前進。 *我忙於傳遞要給世界的東西——這個偉大的覺醒科學——帕冉瑪希瓦（最高意識）的狀態、空間、存在、能力和超意識和凱拉薩中。 *我奉行非暴力(ahimsa)、真實(satya)、不偷盗(asteya)、节制(brahmacharya)、不贪婪(aparigraha)，处于全然入定三摩地中，处在帕冉玛希瓦的状态、空间、能力、超意识和凯拉萨中。 *現在，我們擁有驚人的創造力。一方��，感謝MAHADEVA SWARUPANANDA和他的團隊：巨大的圖書館正在發生——數位化和物質化。另一方面，大規模生產神像的正在發生。成千上萬的人正在顯化帕冉瑪希瓦的狀態、空間、能量、存在、超意識和空性。覺醒運動的生態系統到處都在復蘇。1000個項目正在啟動。 *所有這一切都是可能的，因為我的能力是非暴力的，不允許這些粗鄙的戰術和戰略的反興都教和反上師興都教黑手黨攻擊我。 *如果他們發動攻擊，我必須保護自己不受他們的暗殺企圖、法律戰和誹謗。最大的犧牲就是懶得去回應這一切。 *TAMILNADU對我的指控是毫無根據的! 自從印度獨立以來，印度從1947年到2010年的35萬起強奸案中，從來沒有一個案件是沒有受害者的。我們的律師說，“讓我們申請起訴吧。”我說：“等我們得到正義的時候，要么他們殺了我，要么我的一生都浪費在贏得正義上了。” *他們不想讓我做我的工作。他們想讓我加入戰鬥。在這個時候，非暴力和無反應是最好的策略。我省下了四個月的內在空間能量、智慧、專注，帕冉瑪希瓦給我的一切，繼續做我自己的工作，把我需要傳遞給世界的東西傳遞給世界，僅僅因為我有能力原諒別人，而不會為別人對我的不公平而煩惱。 **非暴力無上法則, ​​非暴力無上智慧, 非暴力無上愛戴, 非暴力無上解脫! *當一個人抑鬱時，他會變得暴力，並開始乾下暴力犯罪。世界各地的多項縱向研究證明，你內心的暴力和憤怒與你犯下的一些罪行息息相關。 *我對帕冉瑪希瓦的祈禱：讓我能夠處於無上清靜本相中PARAMASHANTA SWARUPA。正因為如此，我不僅得到了祝福，而且還有整個人生等著我呢! *我要健康快樂，再為人類貢獻多200年。 *我要把這些話告訴我最愛的母親和女兒們，她們是我的最愛。我親自和你坐在你的房間裡，把手放在你的肩膀上，和你親切地、親自地交談，和你喝杯咖啡，告訴你我的個人生活策略，我給你的秘密計劃：我將快樂、健康地再活100年，為你們所有人做出貢獻，使你們所有人都強烈真誠顯化帕冉瑪希瓦（最高意識）。 * 帕冉瑪希瓦給我的最大的恩典就是: 非暴力無上法，即“非暴力是最高生命法則、最佳策略”。因為非暴力，我拯救了自己，我也將拯救你們所有人，我將完成我真正的工作，我的使命。 *你們每個人都把你們的愛、時間、財富、才能和一切都放在了我的身上。所以我有責任向世界傳達我的承諾。 *無論是一個信徒所給予的希瓦靈迦，還是你為圖書館、SJP KARTHA或你日夜的辛勤工作所傾注的金錢，我都要對這一切負責，我必須向世界交付我應該交付的東西。所有的SARVAPARITYAGIS（奉獻所擁有的珍貴事物）、智慧寶庫資助人、顯化者都對我寄予厚望，這都是基於我20年來為世界所做貢獻的記錄。 *我在1995年開始了我的公共的共修講座生活。我過去常去RAMAKRISHNAPURAM ，那裡有羅摩奎師那使命的分支。我過去常為聖童弟子學校的學生上課。一些信徒們錄下了它的聲音並拍下了照片。我們有證據。從1995年開始，我的公眾生活開始了。到2020年——過去25年的記錄！看到這些，你們所有人都把自己的時間、財富和才能放在了我身上。我們有20,000小時的共修講座、達顯DARSHANS、點化INITIATIONS的錄音。現在根據我最近發現的證據，作為羅摩奎師那系統的見習僧尼BRAHMACHARI ，它將加上去! *不管你是給了一盧比，還是花了一小時去做志願者，或者其他什麼……當我看到PARAMESHA和JNANAPRAKASHA的高度——我的兒子和女兒們，你們所有人都把你們的整個未來放在我身上。所以我必須要成功才能讓你們都開悟。我想告訴我的每一個聖童弟子學校的孩子: 我愛你們。我要活著，快樂，讓你們每個人顯化帕冉瑪希瓦的狀態、空間、能力、存在、超意識和凱拉薩。 *我已經成功了。我對你們每個人都有一個清晰的願景。我給你們每個人留了位置。拋棄MACAULAY'S關於舊世界秩序的教育思想。新的世界秩序將以帕冉瑪希瓦為中心，以超意識為基礎。新的世界秩序的未來屬於我們。 *我成功的最重要的策略是：非暴力無上道法AHIMSA PARAMO DHARMAHA ——絕對建立在非暴力上。這就是為什麼我的內心世界沒有被所有這些反興都教的恐怖分子和反宗教領袖的興都教恐怖分子幫派煽動的原因。 *我繼續坐著編織超意識軟件……就像人們在無事可做時織毛衣和圍巾。它可能需要大約21天來完成一套連接到任何一個內在器官、脈輪或曼陀羅的能量。然後我會去到下一個…！因為非暴力，我能夠做這個超意識能量顯化的軟件編織。 *對KULLA NARI最糟糕的折磨是我不去煩憂，繼續做我的超意識軟件編織，準備好整個設置，然後下一次點化即將發生! *即使我加入了鬥爭，反興都教和反宗教領袖的興都恐怖分子也會成功。即使我參加了戰爭，即使我最後贏得了戰爭，我也會失去我的生命！因為，對人類的積極願景感到興奮是生命中最偉大的事情，而他們對此並不感興趣。他們是自殺的。我會失去我的生命。世界上最好的事情發生就是凱拉薩。 *我將繼續給全世界顯現所有最偉大和最好的東西。 *我的孩子們：想像一下你和我坐在凱拉薩庭院裡。你坐在我身邊，做著靈性能力的��化。我在和你們說話，吃���小TIRUPATI LADDU（一種球形甜食，供奉給VENKATESHWARA神的貢品）！除了TIRUPATI LADDU外，沒有什麼什麼含糖的東西能進入我嘴裡，因為這貢品是VENKATESHWARA'的生物能量！所以我們坐著，給靈性眼線膏JNANANJANA注入能量……在這個場景中，我和你們所有人交談：把非暴力作為生活的策略，我可以把所有的能量都傳送給你，就那樣。 *我愛你們就像愛我媽媽一樣。她是我懷著對過去的感恩的一部分。就像我的母親是我的過去，你們，我的女兒們和兒子們，是我的未來。你們兩個對我來說都同樣重要。 *我從母親身上看到的最偉大的事情就是她的非暴力行為。不僅如此，她從未讓我覺得我像個孤兒一樣。她總是解決所有的衝突，從不允許因為她出現在我的生活中而發生任何衝突。她永遠不會說，“我就是這樣，我貢獻了這麼多，然後你容忍我製造的衝突，你解決，你給解決方案。”昨天加入共修團的人說，她在對我喊叫，他在對我喊叫……！我問，你做了什麼貢獻？你接受過什麼訓練嗎？“不！ *你製造的衝突讓我覺得自己是孤兒。我母親從未讓我覺得自己是孤兒，因為她從未製造過任何衝突。 *任何人都可以離開。但如果你留下來，請確保沒有衝突，這才是非暴力。這是我要你向我母親學習的一課。毫無疑問，她會說，“我想去。”任何衝突，她都會做出犧牲，找到解決辦法。這就是為什麼她是SANGHA JANANI。她給我的“安全感”…！她不是一個工作狂，也不是一個有策略的人。我完全可以肯定她在場不會有任何衝突。她會做任何舍Tyaga，這樣我就不會因為她的存在而產生任何衝突。 *這讓我覺得她是我的一部分。不是因為她生了我。她那極端的Tyaga讓我覺得她是我的一部分。 *這正是我的人生策略。全然的非暴力和極度的捨Tyaga。我以帕冉瑪希瓦的身份來到這裡，來為人類建設——帕冉瑪希瓦的凱拉薩的狀態、空間、能力、存在和超意識。 *這些庫拉·納瑞斯對人類沒有任何遠見，他們也從未對為人類做出貢獻而感到興奮。他們已經很沮喪了。他們的生活沒有價值。但帕冉瑪希瓦把人類的願景放在我身上，並通過我顯現出來。我對他的這些策略負責。帶著這個責任，我要告訴你帕冉瑪希瓦的一個真理：回到基本的一致性是開悟。我要讓你們都回到一致性的基礎上。 *有人因為吃了蓖麻油而嘔吐。沒問題！你體內一定有不必要的毒素。蓖麻油是最好的解毒藥。無論西門開還是東門（洞）開，不用擔心，它們都是清潔、排毒！ *只是在你吃的量上你需要諮詢當地的阿育吠陀醫生或一些網站。它適用於每個人的身體結構。瘦的人可以吃少一些。一兩週後你就會知道數量了。 *我在和我的聖童弟子學校的孩子們說話，他們是我的未來。他們是我的希望，我的抱負，我的未來，我是他們的未來，他們的抱負，他們的一生。在這種親密的人之間，溝通交流只能是100%的一致性，誠實和真實的。不可能有任何謊言，因為我們兩人之間是長期累世互相承諾的。 *學習絕對的非暴力策略，永遠從我母親身上吸取教訓。她從不為斯瓦米吉製造任何衝突。她會為它做任何極端的捨Tyaga。任何做出這個決定的人，那些人都是我的兒子和女兒。你將和我在凱拉薩，我將永遠和你在一起。這是我的孩子們，凱拉薩瓦居民應該學到的一課。 *卡納問克里希納，“我的生活中有太多的不公正。我出生的時候，母親把我留在恒河，我成長為舒德拉SHUDRA，儘管我是克沙特里亞人KSHATRIYA，不知道父親的名字……這是什麼樣的生活？克里希納微笑著說：“我不僅沒有和父母一起長大，我還要面對多少次想要暗殺我的企圖！“比起我面對的不公正，對卡納和卡那（克里希納）的不公正有100倍多，但祂沒有反應只是回應。卡納的反應是，她的生命被浪費了，但卡那（克里希納）貢獻了整個宇宙。 *我希望我所有的信徒將這個充滿力量的策略融入到你的生活中……今天好好想想它。這是我所有教義的精髓：非暴力無上法。非暴力是最重大的人生法則。 *我想讓你們所有人明白我在說什麼。把這個策略運用在你的個人生活中，運用到你的家人身上。尋求公正是一個幻象。這是讓你陷入在戰爭中的一種狡猾的方式。所有不願意聽從凱拉薩這個訓誡的人都需要對戰爭負責。所有願意聽我這個訓誡的人，我會把他們召喚來一起建設凱拉薩。我不會浪費我的生命。 *把這個法則應用到你的生活中。克里希納試圖以非暴力為策略。他本人作為和平大使前往杜約達納的法庭。他一點都沒有受到尊重，甚至別人都沒給他座位……但集體消極情緒是如此難以控制，他決定在可控的條件下擴散所有像BRAHMASTRA這樣的核武器，使人類有一個安全的未來，這樣就不會有傻瓜因為他的奇想和幻想而變得暴躁和毀滅人類。 *要明白，把非暴力無上道法，作為你內在的戰略和圓滿的方式。通常人們會攻擊你，哭訴為受害者並要求公正。任何陷入幻覺的人，即使最後贏了，也會浪費一生。 *請做決定，“我要把仇恨捨棄Tyaga，這些為我獻身的人，我會為他們而存在，確保他們那裡沒有衝突”，我會把這個決定擴展到你的家庭。然後擴展到你的團隊，然後擴展到共修團，teamily。這是我從我母親那裡學到的我要給我所有女兒和兒子們的最大教訓：“因為我的存在，不會有任何衝突。我絕對會做出貢獻，我會確保我會為此極度的捨Tyaga。” *無論是誰決定了：“我將與斯瓦米吉一起，遵守我的一致性和承諾，我將確保我會舍TYAGA，不會有任何衝突，因為我的存在……”都會被賜福。處在幻象的人會說，“無論我做了多少舍TYAGA，他們一直在剝削我！“處在幻象的人感到被剝削。棄世者TYAGIS 覺得被賜福。 *悉多決定她不想有任何衝突，因為她代表AYODHYA的存在，所以她離開拉摩到了森林。她本來可以告訴拉摩，“我是女王！你卻因為洗衣工人毀了我！”（注：出自於《羅摩衍那》典故：羅波那被悉多的美色吸引，希望收為妃子，但悉多不肯，羅波那藉機擄走了悉多。羅摩後來擊敗了羅波那，拯救了悉多。羅摩登基後，國民質疑悉多清白之身，悉多只好躲到淨修林中誕下雙胞胎。） *我甚至没有要求你离开。我说的是与洗衣工人圆满；拉摩，悉多和洗衣工人生活在一起！ *我太高興了，《羅摩衍那》已經成為最受關注的節目了！770萬人觀看了這部節目，是《權力的遊戲》的四倍！ *阿約提亞寺廟建成後，將成為世界上最大的朝聖中心。PRANA PRATISHTA建成並對公眾開放達顯的那天，它將是三年後世界上最大的朝聖中心。 *當他們說希瓦是羅摩的信徒時，羅摩絕對值得希瓦當祂的信徒！ *我想傳達給我所有孩子的精髓，我是他們的未來，我是他們的未來……（所有的凱拉薩居民、信徒，你們都要聆聽：我允許你們偷聽！）聽著：你們每個人都明白，我告訴你們，看著你們的眼睛，我把手放在你們的肩膀上，啜飲著咖啡：非暴力是生活的終極策略，我從帕冉瑪希瓦那裡得到了最好的東西，我為世界貢獻了最好的東西。 *我甚至不曾责问帕冉玛希瓦：“为什么我会这样？”？“我只会说，”帕冉玛希瓦，我知道，你给了我一个教训。让我懂你的语言，让你用我懂的语言告诉我。我和我的上师之间没有即时反应，没有愤怒，没有反应性假设。这是我从祂那里得到的最好东西。 *同樣，非暴力策略：忘掉所有這些不公正。讓我們貢獻力量。讓我們貢獻力量。讓我們貢獻力量。 *最後決定的那一天終於來了，如果我繼續留在必達地靈修院，我將被暗殺，因為反興都教恐怖分子和反上師興都教黑手黨隨時準備殺死我。因此，第一個想保護我的圈子也清楚地表明，如果我必須活著並做出貢獻，我就必須離開。 *我去向帕冉瑪希瓦和時神祈禱。我不知道什麼時候才能再次見到這些神像，我也不是一個吠陀智者會說，“帕冉瑪希瓦就在任何地方！“我是一個虔誠宗教者，熱愛ARCHA AVATARA，就像我熱愛NIJA AVATARA一樣。 *我說的第一句話是：是時候創造一個興都教國家了——凱��薩。無論是對帕冉瑪希瓦，還是對這個反興都教和種族主義的恐怖分子或反上師興都教黑手黨，我都沒有沮喪，沒有憤怒或鬱抑。 *非暴力，非暴力的核心，對我的上師——瑪哈帝瓦、帕冉瑪希瓦毫無疑問和質疑。同樣的，毫無疑問不捲入任何暴力和戰爭。 絕對非暴力-舍Tyaga。我已經奉行大捨SAVAPARI TYAGA，我知道帕冉瑪希瓦是最棒的，對我和我的未來都是最好的。 *我的孩子們：將非暴力作為你和上師之間、你和同修兄弟姐妹之間、你和世界之間的策略吧。確保不會因為你的存在而產生任何衝突。你應該四處闖蕩保持活躍，並奉行大捨。無論誰在心裡將此作為你的策略並應用到你的生活中，你都將在凱拉薩成為我實實在在的一部分。我將註銷你的過去、原諒你的過去。如此宣告並從今天開始執行吧。 *帕冉瑪希瓦總是在施恩。 一瞥聖尊尼希亞南達帕冉瑪希瓦上師的尼希亞共修講座 Nithya Satsang與HDH Nithyananda Paramashivam的一瞥 2020年5月3日-週六-印度時間上午9：40AM -尼希亞南達共修講座（英語）- 要點 2020年5月3日-星期日-09:40 AM-NITHYANANDA SATSANG GIST

https://www.facebook.com/srinithyananda.swami/posts/1618924508262542 ~ 翻譯：尼希亞南達中文翻譯小組

[willpony]

春節年假 烏來台車、內洞森林遊樂區除夕休園一天

春節年假期間，許多民眾都有全家大小出門遊玩，新竹林管處林務局新竹林區管理處經管烏來台車、內洞、滿月圓、東眼山、觀霧國家森林遊樂區及拉拉山巨木區，為除舊布新整備，除了1月24日除夕休園1天外，其餘春節期間皆正常開放。

林管處表示，年假期間歡迎民眾到郊外出遊走春，若到新北市，烏來區可至內洞國家森林遊樂區體驗無障礙步道、森林浴步道及內洞瀑布。

也可搭乘烏來台車可欣賞沿途山景、烏來瀑布、櫻花及體驗泡湯和走訪烏來老街景點；三峽區滿月圓國家森林遊樂區，可享受負離子與芬多精充盈的生態旅遊，以及欣賞瀑布飛洩。

春節期間，林管處也準備無痕山林燙金紅包袋，民眾只要到內洞、滿月圓、東眼山、觀霧國家森林遊樂區或火炎山生態教育館打卡標記所在地點，並分享無痕山林7項準則，就可至服務台領取，每日限量10名。

由於春節期間人潮眾多，為避免交通壅塞，前往滿月圓的民眾盡量利用大眾交通運輸工具，此外，林管處也提醒，…

[esquireonyahoo]

CHALLENGERS NEVER STOP 熱血男兒的夏日行動

男人，總會為自己的夢想努力不懈，當這個夢想是「突破極限」時，這樣的行動又更讓人敬佩了。於是，這一次Esquire與你分享的，是各路專業鐵血男兒的各式冒險，以及他們從中所獲得的經驗與樂趣，愈Man，愈熱血……

Produced by Gershwin Chang　Text by Huang Po Yueh、Gershwin Chang　Photographs by Cheng-Yao Tsai、Brain Lin Special thanks to 武甲綜合武術、巨星越野部品、榕城散打搏擊武館、森林跑站

The King of Extreme-sport 極限體能王再超越　李恩至 如果是愛看電視的人，幾年前極限體能王李恩至你一定不陌生，這個學體操、攀岩多年，30多歲挑戰日本瘋狂運動節目SASUKE數次，被封為「台灣英雄」。只是這都比不上越野摩托車的吸引力，對他來說這才是極限運動中，最熱血的一個項目。

越野車是一生想望 李恩至：「其實我一直最想玩的就是越野摩托車。」訪問一劈頭他就這樣說，原本以為會聊一些極限體能王的經歷，卻在此時看到他眼中的熱情，那是真切的熱愛。坦言小時候就很注意這個運動，到了體專學體操的時候，甚至每一次交作業，封面上面都是越野車，那個時候實在沒有錢玩，只能翻雜誌過乾癮。回憶到以前念書練體操的時候，雖然很投入，但買最多的還是越野摩托車雜誌，看著那些專業車手的高難度、高強度動作，就覺得很帥，很嚮往，只是沒有下定決心投入這個領域。

直到有一次自己健身課的學生問起，要不要一起找越野摩托車練習，便開始找裝備，最後尋得一家能出租越野車的專業車店，巨星越野部品，居然就是他崇拜已久的台灣越野車好手賴丘通所開，他直言：「真的不是相見恨晚，是我一直在猶豫。」以前賴教練在車賽三連霸的時候就知道這個人了，卻遲遲沒有決心走上這個領域。後來想想，反正現在再不做，以後也不知道有沒有機會了，隔天就決定來拜訪，正式踏上��限運動之王，越野摩托車之路。

李恩至：「我不曾為失敗沮喪」 過去學體操、攀岩後來還挑戰體能王，40歲才轉往越野摩托車領域，轉變相當大。每個領域各有差異，像體操、攀岩是我們比較能想像的運動，只是體能王幾乎都是人工打造的器械，要去應變，李恩至也用上了過去的諸多技巧，但唯有越野車，是真正全新的開始。他靦腆笑說，最初以為很簡單，沒想到第一次租車才知道什麼叫完全不會騎，以前重型機車騎得嚇嚇叫，騎這個像是穿溜冰鞋走在路上，第一次過彎比走路還慢。越野摩托車在美國是排名僅次美式足球的熱門運動，李恩至的教練，曾是台灣最知名代表選手的賴丘通告訴我們，這項運動其實職業年齡不長，10幾歲就要開始練，到了20幾歲就要有成績，30歲就要準備退休，是非常消耗體力的運動。

李恩至投入這項運動的時間算晚，他回憶30歲開始學攀岩，第一天就差點放棄，覺得很難，不過還是堅持下去，現在到40歲再學越野車不是沒有遇到挑戰。都是極限運動，他說高度一點看，還是要找人教，一步一腳印，找正規訓練，用聰明的方式練習，進步才快。自己摸索的話當然也可以，但受傷受挫難免容易放棄。談訓練，李恩至很實際，從16歲開始學體操到現在，接觸的領域多，心境越來越沉著，知道什麼樣的訓練才是真正有效率的。���雖如此，聽到頭2年摔了3百到5百次，還是嚇了一跳，連教他的賴丘通都說，「你摔的次數我騎兩輩子都摔不到。」不會為失敗沮喪是他最大的特色，李恩至認為如果跌倒，再站起來就好了，找出問題在哪，最後一定學得會。

英雄也要有不老心 興趣多元的李恩至相當愛看動作電影，像是電影中的飛車、抓握和翻牆，看到這些動作會熱血，會想學。要學的領域很多，自己也真的接觸過不少項目，當過替身武行的他，期望每一項都能成為自己的真才實學。李恩至：「重要的是樂在其中」，常聽人說高手在民間，也不是說立志成為這樣的高手或是刻意去挑戰，只是希望自己會的多一點。保持一顆不老的心，其實人生到處是挑戰，學習新語言、投入新運動項目都是一樣，保持一顆不老的心，勇於追求新事物是他的生活態度。

因為大雨我們錯過了幾次拍訪的機會，為了能拍到李恩至馳聘越野摩托車的英姿，改期多次，還好最後天公作美，終於讓我們找到一天好天氣，在五股的越野摩托車賽車場拍下珍貴的畫面。看著他換裝，上車，到催油門呼嘯而過的身影，看到的已經是一位專業的職業越野車賽車手，車齡2年多，在今年4月的越野摩托車賽事A組爬到全國第6名，這位「台灣英雄」不斷的超越自己，從學習體操、攀岩速度拿過世界第7名、極限體能王兩次日本第1名，都是他人生閱歷，圓夢靠得不僅是喜好，專注其中的熱情才是一切基石。

Your passion of Martial arts 現代武俠精神　蔡志賢 蔡志賢戲稱自己是會打架的模範生，但對武術不變的熱情，讓他從遊戲公司總經理轉投入專業格鬥賽評論，人生很多際遇說不準，若有一個堅持的事物能當定錨，撥雲見日就是方向，說真的，練武的男人不就是這樣才MAN嗎？

會打架的模範生 跟蔡志賢約在榕城散打搏擊武館，剛下飛機的他從中國轉播格鬥賽事回來，還穿著西裝，拉著行李箱就來找我們，一路上風塵僕僕，但依然神采奕奕。這是他學弟的道館，教出許多學生，台灣目前最年輕的泰拳王也是這���出身。而他到這裡好像回到家一樣，當我們在架燈測燈光，準備拍照時，他一拳一拳打在沙袋上，好像當初練拳一樣。他開玩笑說，自己其實是會打架的模範生，小時候住台北橋頭流氓窩附近，常常打。至於怎麼和武術結下不解之緣，他說，小時候就喜歡，國中看了李小龍的錄影帶想學兩招，卻沒有什麼用，自己跑去書店翻書，翻一堆什麼古拳法啦，古武術，看半天看不懂。到了大學開始兼家教，有點經濟能力了，才和學長一起去協和拳館拜師國內的搏擊龍頭張恩煌。

說來也有趣，教練原本不是要栽培他，是想栽培高高壯壯的學長，誰知道最後人跑了沒練，剩他一個。教練問：「你能不能打？」他也只能說：「行阿！」練了一個月就被抓去比賽了，這是最初的體驗，之後甄選台北市代表隊入選，成為最菜的代表隊員，正式一腳踏入武術的世界。從最初的拳擊、自由搏擊到泰國拳，一路下來，學武成了學生時代的一大樂趣。

追一個武術夢 「原先，真的是不知道要幹嘛。」蔡志賢說，念台大時打打拳、畫畫圖和兼家教，當兵畫過海報，還被調去禁閉室管犯人，退伍後當過媒體公關、老師、雜誌編輯還被朋友找去做過電玩，接觸的工作類型包山包海。不過20幾年前做電玩不像現在，有名的跨國遊戲還有電競隊，大公司多少會被關注，他說當時是被當作不太入流的工作，是到後來才慢慢改變。不過經營電玩產業並不輕鬆，雖然從產品經理一路做到總經理，每天應酬讓身體變差，才又有重新練武的念頭。

蔡志賢為了此事，還特地在一家健身房4樓租空間，央求教練開一個分館，沒想到最後變成自己經營。想起這些經歷，他又笑起來，當到總經理開小拳館很窩囊啊，一個月都不知道能賺多少，可能營業額沒有20萬，怕被朋友笑，都不敢讓旁邊的人知道，發海報傳單還自己半夜牽著狗去發，一度還不想幹了。後來上一些節目，講很多關於格鬥的主題，跟很多人示範，看到的朋友都會說想去，他只說：「你來了再說。」因為���這個太辛苦了，在台灣不能算是熱門的休閒運動。至於到中國成為《崑崙決》、《武林風》等大型綜合格鬥賽事解說員，又是另外一個機緣。

武道裡酩酊 《崑崙決》、《武林風》是兩個中國相當大型的格鬥賽事，節目當時在找主播跟賽評，問到他的師父張恩煌，透過推薦，給了對方一張含簡報的光碟，看完對方就決定找他了，當上賽評也改變了他後來的經歷。不是沒有遇到難關，剛開始講評時，觀眾不太領情，一些說法用法不同，聽不懂還會被罵，最初還沮喪了一陣，還跟公司說，頂不住就算了，不要用我沒關係。因為有專業，講評到位，說明時跟觀眾分享一些英文的專業格鬥術語，逐漸的被接受，慢慢溝通，漸入佳境。蔡志賢說，現在自己自製的《老蔡演義》影片，專門講解格鬥知識，越做越順，還有很多有名的格鬥選手在看，很讓他意外，有時候真是受寵若驚。

蔡志賢的真性情在此一覽無遺，說開拳館很辛苦，很累，卻還是全心投入。現在在中國地區當格鬥賽評，常常一個禮拜飛好幾場，卻還撥出時間製作介紹格鬥的說明影片，若不是對格鬥有深厚感情，很難這樣持續下去。不過講到現在格鬥環境，也有些感嘆，他說，能打的武者反而賺的錢少，自己的權益很難保障。當然像過去什麼行俠仗義是不可能的，太不切實際，但不能忘記要為自己的言行負責，要有擔當，也要保持血性。其實一場訪談下來，與其說血性，看到的更是格鬥家不變的意志展現，已經不再比賽的蔡志賢，至今對自己的要求依然很嚴格，飲食控制糖分、水分，每天都有固定的訓練，感覺眼前的不僅是一位賽評，是一位隨時準備好的現役選手。

A Dream Of PLAYING Soccer 足球作為一個夢想　高山峰 大家認識的高山峰是詼諧，熱愛戶外活動的他，足球是其最愛，頗出人意料之外。在陽光下揮汗、奔馳，從過去的晚九朝五的「浪子」，到現在變成帶著孩子一起運動的「老子」，足球場上的高山峰，一樣充滿陽光熱力！

從腹肌談起 「我一直不知道，我怎麼就是練不出腹肌？！」看著一臉正經的高山峰，沒想到從他���中說出他運動的原因，竟然如此搞笑……高山峰穿著球衣，腳踏著足球，慢慢說出他開始踢足球的原因，「我身邊很多主業是健身教練的朋友（像潘若迪）都一直告訴我，如果我要練出腹肌，必須先做有氧運動，然後再做腹部重量訓練，才能練出漂亮形狀。這我當然知道呀！但你能想像我跟潘若迪一起跳有氧舞蹈的樣子嗎？」話還沒說完，高山峰自己就笑出來了。

自認為自己沒有辦法靜下心來在健身房運動的高山峰，在一次機緣中接觸到足球運動，「你知道，台灣可以說是足球沙漠，我自己第一次接觸前，根本對足球是一竅不通，我只知道足球是用腳踢的，其他一概通通不甚了解。」但他「還沒在足球場上跑過」的一念，卻讓他走上足球的不歸路，「現在雖然還是沒有八塊肌，但因為足球，我的線條算是愈來愈漂亮了。」

第一次看到足球場的大小，高山峰心裡立刻罵了一句粗話，「我以前常打籃球，��球場的大小你已經看習慣了，但你一看到足球場的大小，根本就嚇死了。」這個讓高山峰嚇了一跳的場地，卻在幾年後成為他的最愛，自己都認為始料未及，「我一開始覺得場地太大，我應該會跑死，但真正下場之後，我才發現那種開闊感，以及跟隊友一起奔跑的感覺，才是我想要的。」

戶外的戰略遊戲 一開始，高山峰的球隊夥伴只是新竹女足的「靶子隊」，他們卻在這樣陪練與鑽研中找到了足球的樂趣，「足球可以說是在開闊的場地上，考驗智力與體力的挑戰。」

高山峰說，他第一次上場就被大家嘲笑，因為他踢一踢就在場邊吐了，「我從來沒想過踢足球會這麼累！」現在隊友嘲笑他的方式是「你還不夠累，因為你沒有吐」。為了讓肺活量更好，高山峰因此戒菸，也開始調整自己的體能及生活習慣；對他來說另外一個收穫，則是足球隊強化了他的意志力，「因為這是一個藝人足球隊，有些朋友來了一次、兩次就不見了，你能夠『撐』下來，就是耐心與意志力的展現。」

他說，過去的他是被動的。曾經高山峰的兒子問他「爸爸，你喜歡坐雲霄飛車嗎？你喜歡高空彈跳嗎？」他給孩子的回答是「如果有錢賺，爸爸會願意去做。」但他卻為了足球的定期練習拋開其他雜事，「這是我給我自己的挑戰。」

問起他在足球場上跑的「位置」，他笑了：「���看對手。」「如果對手比較強，我就踢後衛；如果對手沒那麼強，或者漏洞比較多，我就改踢前鋒。」他笑說「這是經過實戰而發現的。」說起足球戰略，高山峰一開口就滔滔不絕：如果對手比較強，你在進攻端是討不到便宜的，你只能靠防守來穩紮穩打，「打亂他們的節奏再伺機反擊。」他說，直到開始踢足球後才發現，原來台灣踢足球的人口不少，「有時候你會看到6、70歲的長輩在足球場上揮灑，那其實是很帥氣的。」

給自己的挑戰 說起挑戰，高山峰自認為自己是個愛好挑戰的人，「我每年會給自己一個目標，會拚了命想要完成這個目標。」他曾經學過潛水（還考過執照），去年還曾經騎自行車環島，這些都是他工作之外所做的「挑戰」。

問說是不是「不想認輸」？他笑了：「這應該不是不想認輸，而是靜不下來吧！」高山峰說，現在他可能會覺得馬拉松是一個好煩好累的活動，說不定某年他會因為一些機緣開始跑起馬拉松來，「這一切都有可能呀！就像之前我從來沒想過我會踢足球，但沒想到我也這樣踢了長長的一段時間，甚至還稱霸淡水區！」侃侃而談足球經歷（「那場比賽還是八方雲集辦的！我們竟然還拿了個鍋貼盃足球冠軍！」）的高山峰，笑稱自己還是絕對不會去跳有氧舞蹈，「但接下來會做什麼，沒人知道！」愛好挑戰的陽光形象，表露無遺。

Powerful MEn Do Everything 人生就是不停的挑戰　RUBEN PAYAN Jr. Ruben Payan Jr.可以說是一個「傳奇」般的存在。在健身界，他是大師級人物，是第一批在亞洲紮根的洋教練；在登山界，他攀登過七大洲最高峰；他還在美國海軍陸戰隊服役過。對他來說，人生就是不停的挑戰，是不停地攀越一座座高山。

追夢人生 聽說Ruben是第一次來台，迫不及待地問他對台灣的第一眼印象：「所有我聽到的謠言，原來都是真的！」Ruben笑了，「台灣人好友善、好隨和，也都長得很好看（笑）。」很奇妙的是才一到台灣，反而有種回家的感覺，Ruben覺得，或許是因為台灣的山與海的磁場，對他有一種「親切感」吧！

Ruben生於美國亞利桑那州。小時候，他的夢想是成為���球運動員，於是在他10歲那年開始健身；17歲加入海軍陸戰隊，服役4年後他回到美國，在鳳凰城的一家健身中心任職。問起他為什麼選擇健身作為自己的事業，他兩手一攤：「一是熱愛，二是因為熟悉。」

2001年，他獲得了美國西部健身大賽的冠軍──那個時候的Ruben塊頭很大，很多現在的朋友見到他奪冠時的照片都不太敢相信，因為與現在比起來，根本就不是同一個人，「我喜歡挑戰，既然要健身，我就要做到最好。」

挑戰自己極限的大夢 「做到最好」，可以說是Ruben的「信仰」。在Ruben的背後有十幾行紋身，一行山名接一行時間。許多人以為他是完成了以後再紋上去的，但其實在他爬這些山之前，就已經紋好了所有的山名，每登上一座後，再把時間紋上去，「這是一個承諾。」談及夢想，Ruben說他自己心懷大夢，希望能做一些挑戰自己極限的事，「你必須整顆心努力地去相信這件事，我必須確定自己願意盡你所能的讓它發生，而它才真的可能發生。」

他身上刺的七座大山，是七大洲的最高峰，「當我開始有要登上七大峰的想法的時候，我知道這是一種非常絕對、堅定的承諾！」於是他將此刺在身上。Ruben笑說，當初一刺上去，很多人都笑他：「你一定很快就會把他弄掉！」但Ruben都回答：不！我是很快會登上這七高峰！「我要讓他們看到，誰才是最後笑的那個人！」

如同家人的向心力 問起他印象最深刻的登山記憶，Ruben回到了2013年攀登聖母峰的現場。在一切良好的身體狀態、興致高昂且具有把握的狀況下，Ruben卻在攻頂前的15分鐘眼睛出現問題，「好像你拿一張白紙蓋在我眼前，什麼都看不見。」當無法感受走的每一步路，完全不知道下一步該往哪走，Ruben覺得上天怎麼可以做這種事，但他在隊友的幫助下，還是完成登頂的任務，「在那時刻，我第一件事就是拿出旗子拍照，我對自己說：『就算我此刻死了，也要讓這個世界知道我成功了！』」聽到身邊的隊友開始歡呼、擁抱，但Ruben感受到的卻是失落，「你可以想像今天你生日，你一起床就跑下樓準備參加生日派對，但沒有人出現的那種失落感。」

Ruben說，大問題其實並非攻頂，而是「下山」，「我問任何人有沒有可以幫助我一起下山，但沒有任何人敢輕易答應。」當此刻必須跟一個看不見的人綁在一起並幫助對方下山，危險程度跟壓力絕對不低，一個差錯可能造成兩個家庭的毀滅。下山途中，Ruben跟他夥伴遇到了一位攻頂的登山客，他夥伴問對方能不能幫助他們一起下山，「我坐在旁邊聽到這樣的對話第一個念頭就是：不可能！」對方還正在攻頂，如果幫助了Ruben就等於放棄自己攻頂的機會，「但我永遠記得他說出：『好！我幫你們！』的那一刻，我由衷地感謝。」

回到家後，Ruben的想法跟人生都改觀了，「那些工作、日常生活、人際關係的壓力對我來說都不算什麼了。」他說，當你面臨的挑戰是為了能夠再見到家人一次，那就不只是一場戰鬥了，「你必須了解更深處的自己，並相信身邊的人。」這是登山給他最大的意義。

Ruben第一次攀登七大洲最高峰是2006年，之後每年都會挑戰一座高峰。每一次登山，他都為自己的使命起一個代號，這9次分別是：孩子、夢想、承諾、耐心、真理、愛、感激、人道和無窮。其中，吉力馬札羅火山去過兩次，在時隔9年的同一天、同一個小時登頂，「這是一種成就感，告訴大家我的冒險不是只是冒險，它是有意義的。」

The Real Martial Artist 武道真男人　宋明諺 談到綜合武術（MMA）就會想起李小龍，許多人稱他是MMA之父，是少數學習多種武術到巔峰，更把他搬上大螢幕的人。不過我們台灣也有一位推廣綜合格鬥不遺餘力的現代武道家，如果你對格鬥有興趣，看過One FC大賽，就知道他，他是宋明諺，台灣的一流MMA格鬥好手。

壞孩子成職業傳武人 本次專訪宋明諺，約在他所經營的武甲道場古亭館，進門抬頭一看，牆上高掛著數張李小龍海報，架上也陳列了各式裝備，像是護具、MMA拳套和拳擊手套，再沿著階梯往下走到地下室練習場，格鬥八角籠、沙袋，各式靶具一應俱全，學員練習時踢擊靶具的悶響、腳步快速移動的沙沙聲，一個完整的練武場開展在眼前，這就是武甲道館，也是宋館長的傳武之地。

一個台灣頂尖的綜合格鬥的選手會有什麼樣的氣質？是否會像美國UFC拳王Conor McGregor眼神銳利，上場時還帶點殺氣？直到見到宋明諺本人時��發現，真的要形容，甚至可以說是斯文，但講到格鬥，眼中的光芒藏不住，那是專注，是賭上一生的執著。提到最初學武的原因，他說，真的是為了打架，因為小時候原生家庭很壓抑，青少年時期被欺負，想打回來才去學跆拳道，想說學了就換自己能霸凌別人，直到真的浸淫下去，才轉變心態，感覺世界不一樣了，因為著迷，更因為感受到自己的不足，類型也越學越多，推廣武術現在也成��志業。

練武在心不在技 由於近幾個月的徐曉東事件，讓傳統武術跟綜合格鬥等現代武術之爭再度被熱議，不免好奇問了宋明諺，武術難道真的有高低之分嗎？他則笑說：「打贏打輸問題不在這門技術，而是在個人。」談到自己有接觸中國傳統武術，真的去接觸了以後才發現另外一個世界。傳統武術和現代武術不同，師父嫡傳掌門人，後面的弟子越學其實是越少的，分裂的流派也多，沒有經過科學和實戰驗證，多少會被質疑，加上曾歷經文化大革命，失傳的很多。雖然多已失傳，宋明諺也說他在傳統武術上看到很重要的東西，就是一句老話：「學武的人不會變壞」。

武術當然沒有高低之分，許多失傳的傳統武學留下來的多是套路，實戰經驗較少，只是無論什麼樣的技術，關鍵還是在習武人的心態。他以「一個人的靜止運動」來形容，不像其他運動或團體競技，像棒球、籃球，有隊友配合，一起玩的時候交流很多，習武卻幾乎都是和自己對話的過程，像你蹲馬步，可能1分鐘都受不了，過程要練意志力，久了磨出心性，不會因為一些紛爭想再去爭強鬥狠，就是境界。這說法似乎也像是宋明諺一路學習各種格鬥術的心境，就像王家衛在《一代宗師》裡借女主角宮二（章子怡飾）說：「見自己，見天地，見眾生。」講的是習武之人的歷練。

比了才知深淺 即便學過多種武術，宋明諺最喜歡的還是綜合武術，他說：「當你在玩一個東西，你會越來越深入，每一種武術都很有內涵，但也有各自的侷限，會被限制住，但綜合武術不會。」因為這是最開放，最具武術多樣性的活動，同時也是最寫實的競技。當一位MMA選手，不能只專精一項技術而已，有分站立技、寢技和摔技，你可能要懂一點像巴西柔術、拳擊、踢技等等多種技術，思考不是單一平面，是整體的。以下棋來形容，每一種武術競技都像下棋，對方出了一招，我們就要去思考怎麼破解。只是像跆拳道不能摔，拳擊不能踢，不過在MMA卻都是開放的，所以棋路不能只有一種，思考要廣要靈活。

聊到各式武術如數家珍，侃侃而談的他說：「學武還是要對打的，也就是因為熱衷才會想對打，打了發現自己不足之處，就會去更深的鑽研。」如果滿意現在擁有的技術，那可能最初學跆拳道就停止了，就不會有後來的MMA台灣代表選手宋明諺，更不會有One FC的專業賽評。今年已經37歲，身兼台灣格鬥協會理事長和One FC的職務似乎很忙碌，但他表示為了測試自己的技術，不會離開賽場，依然會持續打下去，可能體力不如年輕人，思想卻更加圓熟，是給自己的考驗。他形容習武的人很單純，很真，其實這也是宋明諺最重要的特質。第一次見面，傾囊相授，談到崇拜李小龍，景仰他揉合中西方觀念，將武術推廣到世界的精神，其實開武館不也是同樣道理嗎？這是武甲館長，是將一生奉獻給武道的熱血真男人。

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中台灣元宵燈會重返文心森林公園 主燈「御天飛行豬」及限量「飛天豬小提燈」亮相 【記者張世昌／台中報導】 2019中台灣元宵燈會以「福滿迎豬」為主題，2月16日起至2月24日為期9天在台中文心森林公園盛大展開！台中市政府今(30)日發表主燈「御天飛行豬」以及會鼓動翅膀的限量「飛天豬小提燈」，市長盧秀燕更親自參與宣傳影片，邀請市民朋友前來賞燈，感受台中的創意與活力。 今日市府舉行2019中台灣元宵燈會記者會，盧秀燕在觀光旅遊局長林筱淇、經濟發展局長高禩翔陪同下出席，揭曉主燈「御天飛行豬」以及限量「飛天豬小提燈」，並播放由盧秀燕、觀光旅遊局林局長親自參與拍攝的燈會宣傳影片，邀請大家賞燈，感受台中的創意與活力。 盧秀燕表示，市府今年以「御天飛行豬」作為花燈主題，不僅希望市民在金豬年圓滿、福氣、好命，更祝福市民豬年經濟起飛、發大財；這次「御天飛行豬」除代表經濟起飛之外，也呼應台中大安區農會所推出的「飛天豬‧安農��品牌，希望藉此推廣台中出產的高優質肉品。 盧秀燕提到，去年元宵燈會沒有發放小提燈，許多市民朋友都感到非常遺憾，今年應市民要求恢復發放，以飛天豬為主題並加入巧思，拉動小提燈下方拉桿，飛天豬的嘴巴與翅膀會擺動，飛天豬彷彿「真的會飛！」，讓小朋友體驗手動的樂趣。 盧秀燕強調，今年中台灣元宵燈會，將會是全國最好看的燈會，由市府所發放的小提燈也將是全國最好玩、最可愛的提燈，歡迎大家到台中過年，來參加中台灣元宵燈會。 觀旅局林局長指出，今年燈區主題扣緊「台中意象」與生肖豬年，並結合人文特色、產業特色、熱門景點等元素設計，創意大爆發，除了主燈外，有15座台中特色傳統花燈、5座大型充氣發光創意主題燈、12座花博石虎家族主題燈，1座日本睡魔扇形花燈，另外還有大面積光環境及賞燈光廊，燦爛奪目，點亮文心森林公園夜空。 林局長進一步補充，活動必看亮點「福滿迎豬」主燈秀，每晚7點至10點整點開演，每場次約5分鐘，主燈秀同時結合周邊主題燈及光環境同步燈光效果，主燈秀以雷射特效搭配著客製化主題曲，兼具視覺、聽覺饗宴。 林局長強調，民眾最關切的小提燈「飛天豬」以今年主燈的樣貌打造，拉動小提燈下方拉桿，飛天豬的嘴巴與翅膀會擺動，將在燈會開幕2月16日至元宵節2月19日期間，每晚6時於活動現場免費發送給民眾，限量15萬份，送完為止。 此外，台中的友好城市日本青森縣自去年開始，贈送扇型睡魔花燈參加中台灣元宵燈會展出，元宵節當晚來賞燈的朋友，也有機會排到友好城市日青森縣平川市贈送的限量睡魔小提燈。 觀旅局說明，中台灣元宵燈會為中部地區的元宵節盛會之一，每年吸引近百萬遊客參與，96年(生肖豬)年移至文心森林公園連續舉辦7年，由於基地方整交通便利，且公園周邊大眾運輸便捷，鄰近台中國家歌劇院、秋紅谷、百貨公司商圈以及公益路商圈等等知名景點及商圈，在此舉辦燈會深受市民喜愛，故活動皆盛大且圓滿。今(108)年適逢「豬」年及舉辦20周年，重返文心森林公園舉辦，別具意義。考量周邊文心路捷運工程已陸續完成，對交通影響較小，期望此次回到文心森林公園舉辦，能讓大家喚起在此參加燈會的美好回憶。 活動期間除了豐富的燈組及光環境外，文心森林公園圓滿戶外劇場在2月16日開幕晚會及2月19日元宵晚會特別邀請日本長野縣駒根市、千曲市、青森縣平川市傳統表演團體前來演出，增進台中與日本兩地傳統民俗文化交流。另外也邀請蕭煌奇、謝和弦、鼓鼓呂思緯、茄���蛋、許富凱、文慧如、林喬安、Karencici等知名藝人盛大演出，為中台灣燈會帶起一波波高潮。 為了掌握賞燈民眾回饋意見，主辦單位備有精美小禮，在活動期間，只要到「問卷填寫處」填寫問卷，即可獲得可愛的精美小豬撲滿，讓民眾在豬年拿著懷舊的小豬撲滿一起來豬年大發，小豬撲滿數量有限送完為止，邀請民眾可以熱情踴躍地提供燈會寶貴意見。 觀旅局特別提醒，為避免燈會期間燈區周邊匯集大量車輛造成塞車或違停情形，請台中市民多加利用大眾運輸前往燈區，盡量減少使用私人運具，讓市民從自己做起，一同為潔淨的空氣盡一份心力。外縣市遊客可搭乘火車至台中火車站，再轉搭公車前往會場。開車共乘的民眾，文心森林公園周邊的「文心森林公園停車場」及「廣兼停95停車場」有較多停車格位，也請民眾多加利用。詳細交通資訊請上活動官網查詢。 為服務身障遊客前往燈區賞燈，觀光旅遊局規劃有無障礙賞燈動線，並貼心安排復康巴士接駁服務，但復康巴士數量有限，空車等候恐影響服務其他身障人士機會，因此有需要的身障遊客請於搭乘日3天前以電話預約。 游勝鈞;游胜钧;指動傳播科技;指动传播科技;指傳媒;指传媒;華民通訊社;华民通讯社;民生新聞網;民生新闻网,臺中市政府,資料來源：臺中市政府全球資訊網 - 市政新聞

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【新北市。新店區】雙線步道！綠線一覽山水美景、藍線橫渡百年輕舟@和美山登山步道

連續的雨天，陽光終於在週六露臉了！

想帶著家人出去矖矖太陽，去去身上的霉氣，決定去爬山了！本來想去爬象山，突然想起新店有一座和美山步道，不妨走走……

這次我特別想走很多階梯的步道，其實是為了下個月的接力路跑，說到這個路跑，本來還想只跑個5K，輕鬆啦！不料前幾天，同隊的跑友傳來一張坡度表給我，我才知道天底下沒有那麼容易的事，這5K的距離雖然不長，但坡度的起伏很大，也就是上上、下下、上上、下下…平常只練跑步怎麼夠呢？現在只能利用爬山來集訓了~~

和美山位於新店碧潭左岸(西岸)，有「小赤壁」之美稱，海拔高度153公尺，全程4公里，約步行2小時。和美山因緊鄰碧潭，又稱為碧潭山，其步道以「由水到山」為規劃的主軸，所以在步道中可以選擇綠線親山步道或是藍線水岸步道。

我們比較貪心啦！兩條都想要，因為之前就聽說新店有個歷史相當悠久的新店渡船，所以想要一舉兩得，於是我們走的路線是：碧潭吊橋步道入口(碧潭路)-迎賓廣場(迎賓平台)-綠色親山步道-幸福廣場-和美山頂-幸福廣場-林間棧道(藍線水岸步道)-渡船頭

 ▼ 車開到碧潭西岸的停車場後，走到碧潭吊橋旁的和美山步道入口。

▼ 如果你是搭捷運來的話，可以坐到捷運新店站，往碧潭吊橋的方向走，再過吊橋走到西岸就可以找到和美山步道

▼ 和美山的步道入口很特別，步道兩邊有許多新店碧潭的山景水色，好像帶我們進入新店的過去

▼ 走出這歷史的隧道後，接著就是平坦的迎賓步道

和美山的路面多以階梯為主，有些是石階，有點則是枕木階梯，但不要擔心，坡度不會太陡，而且每一段階梯後都會搭配著一段平坦的路面，所以算好走的。

▼ 迎賓步道走沒多久，就來到了迎賓平台。這個步道還有一個令人舒服的地方，就是…休息的平台或涼亭也很多！

▼ 迎賓平台有兩條路線可以選擇，右是綠線親山步道、左是藍線水岸步道，想看山看水的朋友，可以在這裡選擇向左走，還是向右走��！

▼ 我們先走右邊的綠線親山步道。一開始的親山步道是一段一段的木棧階梯

▼ 和美山原為林務局租用予私人經營幸福碧潭樂園之用，美麗天然山水之勢，曾興盛一時。民國70年代中期因遊憩型態、經營組合的改變及土地產權紛爭不斷，逐漸蕭條至歇業關園。這棟看起來很像廢墟的空屋就是當年的幸福碧潭樂園

▼ 林蔭小道很適合避暑哦！

▼ 接著再走一段石階

▼ 是不是！每一段階梯背後都會有一段平地~~

▼ 這條已封閉的小步道是舊步道，現在已長滿雜草和樹木也無法再使用了

▼ 目前大家的精神還不錯哦！

▼ 步道邊也有石桌石椅，很適合一邊爬山一邊野餐

▼ 很難得可以和多多合照，多虧爸爸換了照相功能很強的新手機！

▼ 每道一個��叉步道口，都會有明顯的指標，就算是一個人來也不怕迷路(我就是方向感不好的人)

▼ 右轉和美山頂

▼ 嗯…這一段就比較陡，也比較長了！

▼ 過了這一段，又到了平坦的道路了，朝著往和美山頂的指標，感覺好像要進入精靈的世界…

▼ 其實每一段路都不會走太遠，不一會兒就來到了幸福廣場

▼ 幸福廣場有兩個方向，可以前往和美山頂以及藍線水岸步道

▼ 今天的目標是先攻山頂

▼ 在幸福廣場與和美山頂間有一個休息的地方

▼ 發現這裡有一個平台可以眺望美景

▼ 站在平台上，可以遠眺青潭、灣潭地區

▼ 我們只在這裡稍微停留一下子，就繼續上山

▼ 發現有一個小隧道

▼ 這裡雖然看不到什麼湖光山色，卻意外發現這裡拍照頗有意境的

▼ 多多最近愛上跳舞，也來擺個pose吧！

▼ 接下來的步道就是枕木階梯，階梯兩邊林木蓊鬱。

▼ 這裡肯定有櫻花樹，你看…遍地的櫻花瓣

▼ 我們這一家，爬山時也不忘捕捉美照

▼ 謝謝多多攝影大師，讓爸爸媽媽放閃一下！

▼ 這一路的木棧道是往和美山頂，由於踏在腳下的枕木有些會鬆動，所以旁邊有繩子可以扶著走。這條看起來是比較陡一點，也比較長，不過…通常離成功越近時，總是越困難…再撐一下就到了！

▼ 到了和美山頂休憩區，這就是山頂了！有很多人會在這裡欣賞湖光山景，不過因為前方的樹木太多，遮住山下碧潭的美景。

▼ 在休憩的平台旁有一顆大石頭，這裡是觀賞的最佳位置，同時…也是拍照取景的好位置

▼ 也是沉思、放空的好地方

▼ 站在大石頭上，可遠眺新店碧潭

▼ 回頭亦可遠望青潭、灣潭

▼ 最重要的是…也是一張可以讓人放鬆的床

▼ 有些遊客更是帶著汽化爐到山上，煮熱湯、泡咖啡…

▼ 到了山頂想要繼續前進，是可以走到美之城社區

▼ 但我們的路線到此就要折返了！多多一直往前走，是要走去哪兒呀…回來！回來！

▼ 走回幸福廣場，這次要往水岸方向

▼ 踏下這小小的階梯，沿著白色的階梯走，是往水岸的方向(這裡會有指標，請往雙心坪的方向走)

▼ 就是朝著白色的階梯走下去

▼ 多多這張看起來有點像大姐頭，哈哈！

▼ 來到這似曾相識的叉路口，右轉往林間棧道走，這一段都是平地，很好走

▼ 走到底，左邊是一座涼亭，這裡可以不必逗留，因為風景不太美…

▼ 繼續往右邊走一段爬坡階梯

▼ 又碰到一座涼亭，我們在這裡碰到山友，順便問一下渡船頭的方向是不是往林間棧道走(第一次來，不太確定，還是問一下比較心安)

▼ 方向沒錯…有好心的人在指標上特別寫上"渡船頭"

▼ 多多越走越熱，再加上肚子開始餓了，似乎沒什麼力氣了~~

▼ 走著走著，到了一個可以觀看新店溪的平台

新店溪是淡水河水系三大支流之一，主流上源為北勢溪，發源於雙溪鄉鶯子嶺，向西流至新店市龜山會合支流南勢溪後，始稱為新店溪。在景美附近匯入另一支流景美溪後，形成台北市與新北市之邊界，流至江子翠與大漢溪交會後，改稱淡水河

▼ 這張很有登高望遠的感覺…

▼ 站在平台處，順便尋找渡船頭的方向，看到一艘船停在岸邊，那裡應該就是渡船口了

▼ 接下來的路就輕鬆，一路下坡，又有休息的地方

▼ 最後在下山處，進入一個很像民宅的地方

▼ 有種似曾相識的感覺，這裡好像���藏嚴~~

▼ 通過暗巷後，再穿過小小的馬路來到一個像工察的地方

▼ 跟著箭頭的方向走

▼ 看到一個亭子後，往旁邊的小路走

▼ 順著河邊前進

▼ 就到了渡船頭了！

▼ 看到渡船已載乘客，準備回到岸上

▼ 渡船頭邊有許多釣客釣魚，問了船伕才知道他們在這裡釣鯉魚…

▼ 船靠岸了，我們也準備搭船到對岸(東岸)

自106年1月1日起，新店渡營運時間為6：00-19：00。收費：成人單程20元、兒童單程10元。搭乘方式：請按鈴通知船伕，響鈴設置於涼亭之樑柱側邊。或是站立於岸邊，大叫"坐~~船~~囉~~"

▼ 船上還有其他的遊客，讓我不禁想起一句話：十年修得同船渡 百年修得共枕眠

新店溪的渡船歷史開始於清光緒 7年（西元1881年），當初碧潭吊橋尚未興建，早年新店渡是進入灣潭、直潭、塗潭、屈尺以及安坑等山區的交通樞紐。 40年代，新店溪中上游計有挖仔渡、新店渡、直潭渡、小粗坑渡、灣潭渡、塗潭渡、礦窯渡、小坑渡、廣興渡等九個渡口，溝通兩岸的交通與人民生活，後因交通建設的陸續完成，民眾轉而依賴更便利的運輸方式，渡口逐一凋零，如今新店渡為新店溪流域僅存的人力擺渡渡口，深具地方文化特色。一趟百年輕舟橫渡，古老的渡船，辛勞的擺渡人，綠波盪漾在滿山青翠之間，何等逍遙自在。(資料來源：新店區公所官網)

▼ 碧潭上出現百年輕舟、現代龍舟和觀光的天鵝船，形成有趣的畫面…

▼ 慢慢航向東岸

▼ 東岸岸邊也有不少釣客

▼ 靠岸了

▼ 船伕接著又載客回西岸

▼ 東岸的渡船頭

▼ 原來搭船按鈴服務在這裡…

▼ 沿著東岸走向碧潭吊橋

▼ 東岸比西岸熱鬧些，還有兒童超跑可以出租

▼ 走向碧潭邊的水岸餐廳，發現不少小天使的裝置品

 ▼ 目前碧潭河畔正逢水舞秀的活動，水岸餐廳都座無虛席，正在等待著水舞表演

▼ 前幾天，也就是多多生日的晚上帶她來看水舞秀，也就在這裡用餐了

▼ 雖然說這裡的餐點並不算特別可口，但…就是圖它有碧潭的夜景，還可以邊吃飯邊欣賞水舞秀

▼ 與水舞一起慶祝生日，開熏~~

▼ 水舞秀活動至2017-04-05，每晚6:00到8:30每逢整點和半點都可欣賞不同曲目，每個曲目演出約5分鐘左右

▼ 到了東岸的吊橋走回西岸停車場

▼ 白天看到河面上的三個大圈圈，原來就是晚上表演水舞秀的場地

▼ 走回西岸，結束一天的健走行程

和美山步道是一條非常適合親子的步道，雖然步道都是階梯，但坡度不陡，而且在每一段階梯後，都會有一段平地，步道到處都有休憩的涼亭，林木蓊鬱，也很適合避暑，是屬於休閒級的步道哦！真心推薦~~

 和美山登山步道怎麼去

地址：新北市新店區永業路81巷13弄14號 開放時間：全天開放 交通：搭乘捷運新店線至新店站，步行5分鐘至潭吊橋頭(西岸)和美山步道入口

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台北市雙層觀光巴士上路囉，媲美英國倫敦香港的公車！

【 旅遊部落客專欄 / 肉魯 】

台北市雙層觀光巴士上路囉，媲美英國倫敦香港的公車，用不一樣的高度遊歷臺北市，超酷超炫的開天窗露天設計，北門城門、西門町、總統府、中正紀念堂、大安森林公園、臺北101、國父紀念館通通盡收眼底，每次出國旅行總會羨慕國外的大眾交通運輸工具，像是香港的雙層叮叮車，日本的懸垂式單軌電車，某種程度都象徵著一個觀光城市的進步， 然而台北在2017年1月推出了雙層觀光巴士，帶領著遊客用兩層樓的高度鳥瞰臺北，開放式的天空讓旅人近距離的跟城市親密接觸，紅線主玩臺北101，藍線主逛故宮博物院，肉魯規劃了雙層觀光巴士紅線一日遊的行程，帶大家在臺北市區從早上吃喝玩樂到晚上。

臺北市雙層觀光巴士：

官網：/www.taipeisightseeing.com.tw/

線上購票服務：/www.taipeisightseeing.com.tw/Ticket/online

搭車地點：台北火車站忠孝西路捷運M4出口

營業時間：紅線：9時10分至22時。藍線：9時至16時20分。每班車間隔約30-40分鐘。

追蹤班車時間：可下載台北等公車APP，iOS下載(/itunes.apple.com/tw/app/tai-bei-deng-gong-che/id511832182?l=zh)，Android下載(/play.google.com/store/apps/details?id=nexti.android.bustaipei&hl=zh_TW)。

雙層觀光巴士票價請參考下圖：

臺北市雙層觀光巴士時刻表：

臺北市雙層觀光巴士紅線藍線路線一覽：

跟著肉魯來趟臺北市雙層觀光巴士的紅線一日小旅行：

0910：台北車站搭乘第一班雙層觀光巴士

0945：抵達信義通化街口

1000-1025：早餐品嚐胡記米粉湯

1035-1200：四四南村‧好丘品嚐貝果

1215-1235：幾米月亮公車‧漫步台北101

1240-1340：台北101觀景台欣賞台北風景

1410-1435：搭乘台北市雙層觀光巴士抵達華山文創園區(審計部下車)

1600-1720：華山文創園區‧逛展覽喝咖啡‧離線咖啡

1730-1740：搭乘台北市雙層觀光巴士抵達臺北火車站

1750-1805：行經北門‧抵達捷運西門站

1810-1820：西本願寺

1830-2030：La Grotta甜點‧順遊臺北燈節

2040-2120：搭乘台北市雙層觀光巴士欣賞臺北都會夜色或上象山看臺北夜景

▲臺北市雙層觀光巴士的搭車處就位於台北車站的忠孝西路捷運M4出口，不管是藍線紅線的發車站都是在這裡，票價方面則是分為五種，有4小時票300元，可以不限次數上下車，但須在1800前使用，也有日間票500元，在0900-1800不限次數上下車，還有夜間票400元，在1800-2300不限次數上下車，亦有單日卷700元，可以在一日的營運時間裡無限次使用，如果你玩兩天也可買兩日卷1200元，可以在兩天裡無限次使用，聽到一些朋友說票價有點偏高，其實我覺得票價還在合理範圍裡，中上價位可以讓真正想搭乘雙層觀光巴士的遊客使用，否則如果票價只比一般公車高出一些錢，那麼雙層觀光巴士的『觀光』美意可能就會消失，以價制量的觀光取向是合理的，像是一日卷700元，可以早上搭一趟全程，晚上搭一趟全程，白天時間利用雙層觀光巴士接駁到各景點旅行，白天晚上都能好好欣賞到臺北市區的美麗風光，而且可以讓你徜徉彷彿英國倫敦香港的旅遊情境，每個停靠站點都能見到醒幕的臺北市雙層觀光巴士的紅色站牌。

有的人覺得臺北市雙層觀光巴士票價偏貴，我們來跟香港的雙層巴士比比看：

香港的敞棚雙層巴士票價，單線遊24小時有效，成人及兒童(5-15歲)售價為港幣$270，折合台幣大概為1092元，雖然香港是24小時搭乘，臺北則是0900-2200可以搭乘，幾乎就是依整天的旅遊時間了，除非你半夜也想搭乘夜遊那就另當別論，點我看香港敞棚雙層巴士資訊。

▲臺北市雙層觀光巴士紅線最早一班車是0910發車，臺北市雙層觀光巴士藍線最早一班車則是0900發車，值得注意的是藍線最後一班車是1620發車，紅線最後一班車則是2200發車，不得不說這台臺北市雙層觀光巴士真的很受到注目，行經之處停靠之站都引來大家目光，畢竟開天窗的雙層觀光巴士真的是太酷了，高雄雖然也推出了雙層觀光巴士，但是只能繞行市區不能隨意上下車，跟臺北市的雙層觀光巴士取向不太一樣。

▲臺北市雙層觀光巴士的車身上彩繪了一些臺北市景點，像是臺北101、總統府、北門城門、中正紀念堂等，這些也是臺北市雙層觀光巴士會經過的建築喔，而在搭車處也可見到紅線藍線的地上指引，不管買什麼卷都可以搭乘紅線或藍線，肉魯私心覺得買雙層觀光巴士一日卷最是划算，我們是大年初四搭乘，買票還送了一台臺北市雙層觀光巴士紙模型，希望未來可以推出臺北市雙層觀光巴士的紀念品，像是雙層觀光巴士小玩具車、雙層觀光巴士造型明信片等，鐵定會有另一波的觀光財。

▲鮮紅醒目的臺北市雙層觀光巴士，整台車總共有57個座位，上層有47個座位，下層有9個座位及1個無障礙輪椅的停靠區，很多人會想說露天的座椅耶，下雨怎麼辦？不用擔心啦，上層後方有遮雨棚可以往前拉，下雨也不用擔心會淋濕，上層座位也有設計排水孔喔，美麗大方的巴士光是看就賞心悅目。

▲早上0910，我們的紅線雙層觀光巴士抵達囉，車上會有專業的車掌小姐幫忙感應票卷，很多都是退役空姐來擔任，空姐等級的服務車掌小姐，有一種準備出國旅行的氛圍，車上也配備了wifi、USB充電座及語音導覽服務，很貼心吧，臺北市雙層觀光巴士行駛期間都不能站立，所以很建議一上去就先拍照喔，但記得不要擋到後面要找座位的遊客。

▲坐上臺北市雙層觀光巴士的上層，真有種莫名開心的興奮感，這種高度就像是在住家二樓往下望的感覺，沒有頂棚的車頂設計就像是搭上一台大跑車，光是搭乘就非常好玩了。

▲我們終於從臺北車站出發囉，第一站停靠的是西門捷運站，肉魯很建議可以坐在上層右側，這樣你就可以拍到雙層觀光巴士跟北門城門的合影囉。

▲肉魯坐在上層右側，右邊映入眼簾的就是臺北火車站，行駛時左側天空可見到新光站前大樓，而繼續前行則可見到重見天日的北門承恩門及古色古香的臺北北門郵局，突然間覺得搭乘雙層觀光巴士有種穿越時空的美麗錯覺。

▲肉魯規劃的臺北市雙層觀光巴士的紅線一日小旅行第一站是在通化街吃米粉湯早餐，所以沿途就好好細細品味臺北城區的優雅面貌，像是會經過中華路西門町的西門紅樓，沿途左右兩側的林蔭大道讓人好舒服。

▲雙層觀光巴士從中華路轉進了貴陽街，經過了肉魯唸書的母校東吳大學城區部，還真令人懷念不已，隨之而來的便是經過總統府，總統府在日治時期可是與台南地方法院及國立台灣博物館並列為三大經典建築，洋溢濃郁的歐洲文藝復興時期的巴洛克式建築，雙層觀光巴士就這樣緩緩行經總統府，記得手機相機儘管拿起來多拍幾張，從二樓鳥瞰總統府的感覺就是酷。

▲離開總統府時別忘了回頭看看總統府的身影唷，與總統府遙遙相對的便是臺北東門景福門，所以坐在上層右側對於愛拍照的人真的很重要，雙層觀光巴士會沿著信義路往臺北101前行，右側也能見到國家音樂廳及中正記念堂喔，有的人搭乘敞棚雙層觀光巴士會擔心呼吸到汽機車廢氣，但是仔細看臺北市雙層觀光巴士的窗戶是比較高的設計，某種程度也阻絕了大家擔心的廢氣喔。

▲從信義路上也能見到屹立遠方的臺北101，彷彿整個臺北天空都被我們包場下來啦。

▲我們第一站就在信義通化街口下車，從臺北車站發車大約行駛35分鐘可以抵達這裡，路口右轉便是通化街及臨江街夜市，通化街及臨江街的小吃美食攤位大多接近傍晚才開，但是有幾間小吃早上便開始營業，肉魯要帶大家去品嚐的就是創立於民國56年的胡記米粉湯。

▲看著臺北市雙層觀光巴士在市區行走，內心有股油然而生的大城市驕傲感。

早餐 胡記米粉湯：

▲從通化街轉入臨江街，沿途也可見到受歡迎的老店頭台南意麵及石家割包，石家割包早上十點才營業喔，胡記米粉湯座落於臨江街92-1號，復古的招牌寫著琳瑯滿目的小菜，大鍋裡正煮著沸騰的米粉湯，米粉湯這一味也算是很臺北味道的小吃。

▲粗粗的米粉配著大骨熬煮的濃郁湯頭，加上油蔥韭菜灑上胡椒，點上招牌的滷大腸、油豆腐、嘴邊肉及肝連，可以無限量加湯的米粉湯，真是寒冬暖和人心的早餐美味，我總說臺北早餐可不是只有美而美早餐店，很多巷弄裡都藏著媲美台南早餐的豐盛早點。

四四南村 & 好丘GOOD CHO'S：

▲吃完了胡記米粉湯，可沿著臨江街繼續行走穿越巷弄，大約10分鐘路程即可抵達四四南村，高聳入雲端的臺北101就在眼前，四四南村距離臺北市雙層觀光巴士的松廉松智路口(臺北101)搭車處步行只要550公尺約需8分鐘路程，四四南村是國民政府遷到台灣後所蓋的第一處眷村，因為位於四十四兵工廠之南，也被稱為四四南村。

▲來到四四南村可見50幾年前的建築樣貌，連動式的平房非常迷你有韻味，四四南村裡包含了特展館、眷村展示館、展演館、社區館、四四廣場及文化公園，很多人來到四四南村也都會來到好丘GOOD CHO'S品嚐貝果早午餐喔。

▲許多特色小店在四四南村進駐，許多台灣在地的文創紀念品伴手禮也都能在好丘GOOD CHO'S買到，好丘GOOD CHO'S的佈置裝潢也融入了眷村風格，彷彿光陰的故事電視劇一幕幕躍然眼前。

▲既然來到四四南村，就好好享受好丘GOOD CHO'S的舒服空間及貝果美食，因為剛剛才剛吃完豐盛的中式米粉湯早餐，肉魯很建議來到好丘GOOD CHO'S點杯飲料叫份貝果，細細品味老眷村的風華韻味。

▲皮質沙發，日式木板，磨石子地板，每個座位區都散發不同迷人氣氛。

▲點了洛神花貝果、黑糖黑芝麻貝果、草莓甜乳酪貝果、芋頭鹹蛋黃及雙份起司貝果，配上冰的玫瑰鮮奶茶、玫瑰拿鐵及四季果茶，好悠哉好慵懶的早午茶時光，吃完後還能外帶貝果在路上享用喔。

▲四四南村旁就是信義國小，信義國小可見到一個超復古的綠色大書包，圍牆上也能見到陶版彩繪牆面，像是蠟筆、水彩筆、調色盤、書本等，都以立體陶版方式呈現，這可是台北榮獲2016設計之都的作品喔。

幾米月亮公車：

▲下一站便是幾米月亮公車，幾米月亮公車就坐落於台北101旁，別忘了與台北101來張合照吧。

▲幾米月亮公車是以幾米繪本『月亮忘記了』為主題來設計，藍色小男孩雙手舉著微笑的黃色月亮，車廂裡洋溢著繽紛色彩，外面站牌還寫著從遺忘站開往記住站，彷彿闖入了現實與魔法世界的夢幻國度。

▲很療癒的幾米月亮公車，溫暖了城市裡的每個角落，記得來跟一顆顆微笑星球拍照吧。

臺北101觀景台：

▲逛完了幾米月亮公車，肉魯也很建議可以買票搭乘超高速電梯抵達台北101觀景台，用老鷹遨翔的視野角度鳥瞰台北市景，眼前可見到陽明山的擎天崗草原、碧山巖、松山文創及國父紀念館喔。

▲從台北101觀景台也能看見大佳河濱公園的基隆河蜿蜒河道情景，白色黃色的大橋橋樑也都很醒目呢。

▲從台北101觀景台往西邊望過去，則是台北市區的景色，像是總統府、信義路、中正紀念堂等，仔細尋找說不一定還能找到雙層觀光巴士的��小身影喔。

▲這個方向則是台北101的南邊，可以清楚看見南港山系的象山及貓空紫南宮，就像是搭乘著直昇機重新看見台灣。

利用『台北等公車APP』來得知下一班雙層觀光巴士的抵達時間：

▲台北101下方的松廉松智路口便是雙層觀光巴士的搭乘處，下一站我們要來去華山文創園區看展覽囉，臺北市雙層觀光巴士的站牌都有做特殊設計，紅色小車體配上紅色招牌，讓你一眼就知道這是搭車地點。

▲從松廉松智路口搭上雙層觀光巴士，記得立馬回頭看看高聳雲端的台北101，還有左右兩側的ATT 4 FUN、台北世貿、台北市政府、信義新天地及BELLAVITA貴婦百貨，彷彿是google 3D地圖的情境，一棟棟熟悉的建築一一浮現眼前。

▲緩緩穿越綠意盎然的都市叢林，好喜歡這幅悠哉自然的城市氛圍。

▲搭乘雙層觀光巴士如果想要下車可以跟車掌小姐招手示意，或者可以搭車前就跟車掌小姐說要在哪一站下車，這樣就不會忙著看風景拍照而忘記下車啦。

▲坐在觀光巴士的上層無法站立拍照，但是可以請車掌小姐來幫忙拍照，很貼心吧。

▲臺北市雙層觀光巴士的紅線行駛台北最熱鬧的市區，也是大家最熟悉最常旅行的一條路線，但是當我們用不一樣的高度重新詮釋，你會發現台北街頭變得更加迷人。

華山文創園區 & 字體銅模修復計畫展覽 & 離線咖啡：

▲想要到華山文創記得要在審計部站牌下車喔，華山文創園區前身為台北酒廠，常常都會有很多表演展覽，是一處非常推薦一定要來逛的文創園區。

▲華山文創園區目前有日星鑄字行「字體銅模修復計畫」特展，日星鑄字行是台灣最後一間的鑄字行，展出日星鑄字行珍藏的銅模及手搖鑄字機，現場也能體驗鉛字活版印刷的紅包袋、春聯及賀年卡喔，這些鉛字印刷充分展現繁體字體之美，真是讓人懷念不已。

▲特展裡可瞭解銅模與鉛字的息息相關，日星鑄字行的老闆也是世界上唯一一位仍在役的中文鑄字師，看著這些鉛字排列印出來的字樣洋溢著美感，真是令人感動不已。

▲特展也展出了日星鉛字架、排版台、開圓盤機、打樣機等，字體銅模修復計畫特展一直展出到2017/3/5喔。

▲華山文創園區也有水豚君の奇幻童話、賽先生科學工廠向女性科學家致敬、新生活提案所、手創生活體驗展、波隆納世界插畫大展等多種展覽，想知道華山文創園區有什麼展覽(/www.huashan1914.com/exhibition/playing.php?cate=)。

▲華山文創園區除了展覽表演，也有好幾間餐廳，像是這間離線就是五月天瑪莎開的咖啡屋，取名為離線，就表示這裡沒有提供無線網路，希望遊客陶醉在咖啡音樂的世界裡。

▲離線咖啡四周保留了舊有的紅磚牆面，融入了工業風設計及披頭四海報公仔，挑高空間讓人很悠閒自在，離線允許客人帶狗狗進來，逛累了不妨來離線喝咖啡聽音樂吧。

利用『台北等公車APP』來得知下一班雙層觀光巴士的抵達時間：

▲利用『台北等公車APP』抓準下一班雙層觀光巴士抵達的時間，我們下一站要回到終點站台北車站，臺北市雙層觀光巴士的搭乘方式是繞一圈後要在終點站下車，然後再到旁邊的起點站重新排隊搭乘，無法讓你一直坐一直繞行喔，這個設計也是把座位活化，不然如果有的人買了票就一直搭乘不讓座，那麼就會一直佔著位子，下一班遊客也就無法搭乘了，回到台北火車站的路上會經過監察院、行政院，可別忘了看看美麗建築監察院的蹤影喔。

▲雙層觀光巴士的終點站下車處為台北車站，而雙層觀光巴士的起點站就在下車處的旁邊，想要再搭一次，那麼就走過去排隊即可，起點終點站都是起身拍照的好時機喔。

利用『台北等公車APP』來得知下一班雙層觀光巴士的抵達時間：

▲肉魯規劃的一日小旅行還沒結束，下一站要在西門捷運站下車，沿途又會經過北門城門喔，有了第一次的搭乘拍照，第二次的繞行就可以好好欣賞風景，第一次搭乘很新鮮猛拍照，第二次很從容享受市景，如果想要利用USB充電，記得坐在室內的座位喔。

西本願寺 & 臺北燈節：

▲雙層觀光巴士停靠在西門捷運站，吸引了遊客的滿滿目光，畢竟這台觀光巴士才剛推出一個多禮拜，從西門捷運站下車後可見到臺北燈節的主燈『小奇雞家族』，像是小蛋定、小奇雞、必勝哥及粉美妹，真的是太卡挖一了，這可是藝術家不二良設計打造的主燈，2/4(六)就會點燈囉，屆時也能搭著雙層觀光巴士來看臺北燈會。

▲距離西門捷運站步行只要三分鐘的西本願寺，洋溢濃郁的日式風情，像是鐘樓、輪番所、本堂遺跡、御廟所遺跡及樹心會館等，這個位於假山上的鐘樓也成了西本願寺最著名的地標，原有的大銅鐘已經遺失，現有的銅鐘是仿造當時樣式製作，當時的西本願寺是日治時期興建於台灣的淨土真宗寺院。

▲西本願寺鐘樓旁有棟輪番所，興建於西元1924年，當時為主持人的宿舍，原有的雨淋板設計及小屋屋架都保有原味，輪番所目前也由八拾捌茶進駐，販售茶飲、茶奶及茶點，讓大家可以在日式風格的空間裡休憩喔。

La Grotta 甜點：

▲而在西本願寺斜對面有間La Grotta甜點，是鬧中取靜的一間甜點店，白色簡約的風格輔以乾燥花裝飾，一走進店裡就有種置身繁花盛開的森林情境，手繪風的菜單非常精緻優雅。

▲半凍冰糕、克洛瓦榛果蛋糕、皮耶蒙帽布丁、提拉米蘇、傳統美式水果派都是必點，甜點價位約從160元-210元不等，很建議配上一壺老闆建議的大吉嶺茶飲一起享用，搭著雙層觀光巴士在台北市旅行真的很輕鬆，算算時間，我們也該搭車前往下一個景點象山步道囉，臺北夜景華燈初上等待著我們的蒞臨呢。

搭乘雙層觀光巴士在台北101站下車 步行約20分鐘可抵達象山步道入口：

▲搭乘臺北市雙層觀光巴士在松廉松智路口的臺北101站下車，步行約20分鐘即可抵達象山步道入口，僅需走20幾分鐘的步道便能抵達象山觀景平台，沿途可見到好多外國遊客，大家都是為了一睹金碧輝煌的台北夜景，象山夜景宛如香港太平山夜景，燈火通明的金黃璀璨夜色，真的是太美了。

▲想抵達象山頂，比想像中容易許多，而且晚上的象山步道都有燈光照亮，步道上一堆國外人士使用英語對談宛如聯合國，象山的夜晚真的很國際化。

▲夕陽餘暉恣意渲染天空，象山不僅可看夜景還能見到日落西山的夢幻美境。

▲一些識途老馬早已經卡好最棒的位置，屏息等待最浪漫幸福的一刻來臨，我想...象山真的是一個很適合求婚的景點，有心求婚的男士趕緊把這裡列入口袋名單吧。

▲台北夜景，有了台北101顯得很華麗，高樓大廈林立的東區，從象山看彷彿一一被小叮噹的縮小燈縮小了。

▲東區金融大樓、圓山飯店，都能看的一清二楚，遙遠山頭的建築應該就是陽明山上的文化大學。

▲從象山欣賞著松山機場的飛機起降，美麗華摩天輪不停轉動著幸福。

『我可能不會愛你』偶像劇裡的竹村居酒屋：

▲從象山觀景台欣賞完台北夜景，下山後如果肚子餓了，很建議來到這間【我可能不會愛你】偶像劇裡的竹村日式居酒屋，很像跟著大仁哥和程又青一起到居酒屋大快朵頤，座落於台北市區的巷弄裡，簡直就像是來到日本旅行，好喜愛這個愜意的下班氛圍。

▲琳瑯滿目的菜單，價錢從25元-220元不等，串燒、烤飯團、生魚片應有盡有。

▲爬了象山小步道後再跟三五好友一起吃飯聚餐，分享著旅行的趣味過程，是人生最美好的事情之一，烤肉串、雞腿蓋飯、燒肉蓋飯、烤透抽等，媽呀...剛剛流的汗減的肥，一次補回來了。

▲美食當前，好好幻想自己是大仁哥、程又青，只要買上雙層觀光巴士的一日卷，讓你從早上第一班車玩到晚上最後一班車，真心推薦來臺北旅行一定要搭著臺北市雙層觀光巴士暢遊臺北，跟著肉魯規劃的紅線一日小旅行，包準讓你不用花大錢也能玩得超盡興，快點來搭乘超酷超好玩的臺北市雙層觀光巴士吧。

肉魯推薦 臺北市雙層觀光巴士紅線一日小旅行：

0910：台北車站搭乘第一班雙層觀光巴士

0945：抵達信義通化街口

1000-1025：早餐品嚐胡記米粉湯

1035-1200：四四南村‧好丘品嚐貝果

1215-1235：幾米月亮公車‧漫步台北101

1240-1340：台北101觀景台欣賞台北風景

1410-1435：搭乘台北市雙層觀光巴士抵達華山文創園區(審計部下車)

1600-1720：華山文創園區‧逛展覽喝咖啡‧離線咖啡

1730-1740：搭乘台北市雙層觀光巴士抵達臺北火車站

1750-1805：行經北門‧抵達捷運西門站

1810-1820：西本願寺

1830-2030：La Grotta甜點‧順遊臺北燈節

2040-2120：搭乘台北市雙層觀光巴士欣賞臺北都會夜色或上象山看臺北夜景

臺北市雙層觀光巴士：

官網：/www.taipeisightseeing.com.tw/

線上購票服務：/www.taipeisightseeing.com.tw/Ticket/online

搭車地點：台北火車站忠孝西路捷運M4出口

營業時間：紅線：9時10分至22時。藍線：9時至16時20分。每班車間隔約30-40分鐘。

追蹤班車時間：可下載台北等公車APP

票價資訊請參考下圖：

臺北市雙層觀光巴士時刻表：

臺北市雙層觀光巴士紅線藍線路線一覽：

文章出處： 肉魯走遍全台灣 環遊全世界

[stevenqiu6738-blog]

的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的

家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。

摸石過河 20年磨成專家 智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！ 國道全面電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。

身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規台中seo模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？

台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。

智慧交通1〉遠通電收

國道行車更順暢，北高省下40分鐘

在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速台中seo暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。

「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。

逾七成滿意度 時效勝高鐵

雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，台中seoctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。

高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查，結果滿意度突破七成，一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架，一天處理1500萬次交易，使用ETC的公路長度居全球之冠。

由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥台中seo比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。

由於全面電子化的成果斐然，結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS（智慧型運輸系統，Intelligent Transportation System）世界年會主辦權時，即以ETC計程收費專案做為最大賣點，與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。

「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返台中seo北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。

此外，ETC還帶來環保效益。根據台中seo交通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。

許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全台中seo台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。

破壞式創新 突破65％天險

目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停台中seo業危機。

「那一關，真的是九死一生的關卡，」張永昌回憶，ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明，它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65％的使用率，如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測，光是一台機上盒就要上千新台幣，成本高昂，民眾自然裝機意願低落。

也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都台中seo到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。

眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時台中seo放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。

「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。

在全公司與協力伙伴的共同努力下，使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因，訊息一發布就引起廣大迴響，半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效，「天險」終於輕騎過關，截至目前使用率更超過94％，僅次於強制安裝的新加坡。

從ETC到ITS 客製化服務

而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示台中seo除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。

ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。

「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基台中seo」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。

在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車輛台中seo就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。

不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投台中seo金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。

智慧交通2〉台灣大車隊

叫車一指搞定，幫你簡訊報平安

由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。

「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。台中seo，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。

同業領頭羊 錯誤中學習成長

做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊台中seo，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。

在乘客叫車方面，則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統，每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間，藉由車載互動數位媒體平台，播送廣告增加收益，並提供免費的「安心簡訊」服務，讓乘客可以跟家人報平安。

種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣台中seo新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。

「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈，我們是因為有科技才有今天！」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示，打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔，現在幾乎所有同業都已紛紛跟進，成為主流。

十多年前，計程車的客源主要都是透過客台中seo在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。

2002年台灣大車隊引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，藉由讓每台計程車裝上GPS接收器，從空中進行車隊的排班與調度，才讓司機得以更快承接到任務，縮短巡車空轉的時間，堪稱是智慧交通的第一步。

導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本台中seo，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。

4G添利多 回傳訊息更精確

直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運，慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本，同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體，讓衛星派遣系統本土化。

然而，林村田明白這項核心技術其實不適合外台中seo，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是台中seo台灣大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」

為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為台中seo有司機隊員換新設備。

雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意台中seo多利用，」李瓊淑分析。

除了提升使用便利性，第六台中seo代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。

「有派遣機真的很方便，而且系統還台中seo依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。

因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。

4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位，讓回傳的車輛位置訊息更為精準，中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客，減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上，也能更快速找回。

乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，台中seo能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌台中seo「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。

App叫車 每月達200萬次

台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用台中seo上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。

四年前，台灣大車隊走台中seo時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。

「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得台中seo驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有台中seo便利的選擇，也創造更多新商機。

不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。

智慧交通3〉神通資科

人臉辨識通關，搭機不再大排長龍

你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？

年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台台中seo或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。

春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。

大眾交通系統是最能顯現一個城市台中seo現代化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊台中seo起

從參與台灣第一條捷運台中seo起算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。

換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工台中seo多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得台中seo經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。

從昔日生產電腦到導航機，到今日蓬勃發展的智慧交通系統，神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做，真的是摸著石頭過河，是從基礎開始練功，」神通資科總經理蔣臺方形容。

時間倒轉至20年前，當時捷運剛完工，問題不斷，試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後，法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是，隔幾天就發生嚴重的電腦當機，導致全線停擺，民眾抗議不斷。

風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親台中seo打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX台中seo由神通代理，公司內部正好有熟悉該台中seo系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。

智慧票證系統 便利性受推崇

第二個難關在1999年到來，當時建置近十年的電腦系統已經過時，亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜，加上沒有原始碼，只能從現有的系統摸索，增加新難度。

當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試台中seo。「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。

後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在台中seo沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺台中seo，在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。

而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、台中seo停車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。

在系統建置過程中，神通更台中seo超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。

悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接台中seo下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只台中seo車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。

「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，台中seo臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。

不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。

其中，2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統（e-gate），最為人津津樂道。透過人臉辨識科技，結合RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）與自動閘門等技術，可以讓旅客在短短12秒內通關，方便性有如搭捷運或高鐵，也有效減少了海關人台中seo力成本。

減少人力成本 跨足海外市場

也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統台中seo但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。

「只要第一次花點時間申請，以後出國台中seo方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。

20年來，神通在智慧交通的業務台中seo一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。

然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極台中seo展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。

[stevenqiu6737-blog]

理，公司內部正好有熟悉該台中seo系統的

家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。

摸石過河 20年磨成專家 智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！ 國道全面電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。

身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規台中seo模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？

台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。

智慧交通1〉遠通電收

國道行車更順暢，北高省下40分鐘

在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速台中seo暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。

「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。

逾七成滿意度 時效勝高鐵

雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，台中seoctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。

高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查，結果滿意度突破七成，一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架，一天處理1500萬次交易，使用ETC的公路長度居全球之冠。

由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥台中seo比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。

由於全面電子化的成果斐然，結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS（智慧型運輸系統，Intelligent Transportation System）世界年會主辦權時，即以ETC計程收費專案做為最大賣點，與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。

「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返台中seo北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。

此外，ETC還帶來環保效益。根據台中seo交通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。

許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全台中seo台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。

破壞式創新 突破65％天險

目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停台中seo業危機。

「那一關，真的是九死一生的關卡，」張永昌回憶，ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明，它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65％的使用率，如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測，光是一台機上盒就要上千新台幣，成本高昂，民眾自然裝機意願低落。

也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都台中seo到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。

眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時台中seo放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。

「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。

在全公司與協力伙伴的共同努力下，使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因，訊息一發布就引起廣大迴響，半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效，「天險」終於輕騎過關，截至目前使用率更超過94％，僅次於強制安裝的新加坡。

從ETC到ITS 客製化服務

而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示台中seo除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。

ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。

「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基台中seo」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。

在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車輛台中seo就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。

不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投台中seo金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。

智慧交通2〉台灣大車隊

叫車一指搞定，幫你簡訊報平安

由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。

「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。台中seo，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。

同業領頭羊 錯誤中學習成長

做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊台中seo，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。

在乘客叫車方面，則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統，每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間，藉由車載互動數位媒體平台，播送廣告增加收益，並提供免費的「安心簡訊」服務，讓乘客可以跟家人報平安。

種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣台中seo新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。

「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈，我們是因為有科技才有今天！」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示，打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔，現在幾乎所有同業都已紛紛跟進，成為主流。

十多年前，計程車的客源主要都是透過客台中seo在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。

2002年台灣大車隊引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，藉由讓每台計程車裝上GPS接收器，從空中進行車隊的排班與調度，才讓司機得以更快承接到任務，縮短巡車空轉的時間，堪稱是智慧交通的第一步。

導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本台中seo，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。

4G添利多 回傳訊息更精確

直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運，慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本，同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體，讓衛星派遣系統本土化。

然而，林村田明白這項核心技術其實不適合外台中seo，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是台中seo台灣大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」

為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為台中seo有司機隊員換新設備。

雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意台中seo多利用，」李瓊淑分析。

除了提升使用便利性，第六台中seo代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。

「有派遣機真的很方便，而且系統還台中seo依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。

因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。

4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位，讓回傳的車輛位置訊息更為精準，中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客，減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上，也能更快速找回。

乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，台中seo能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌台中seo「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。

App叫車 每月達200萬次

台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用台中seo上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。

四年前，台灣大車隊走台中seo時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。

「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得台中seo驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有台中seo便利的選擇，也創造更多新商機。

不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。

智慧交通3〉神通資科

人臉辨識通關，搭機不再大排長龍

你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？

年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台台中seo或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。

春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。

大眾交通系統是最能顯現一個城市台中seo現代化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊台中seo起

從參與台灣第一條捷運台中seo起算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。

換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工台中seo多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得台中seo經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。

從昔日生產電腦到導航機，到今日蓬勃發展的智慧交通系統，神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做，真的是摸著石頭過河，是從基礎開始練功，」神通資科總經理蔣臺方形容。

時間倒轉至20年前，當時捷運剛完工，問題不斷，試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後，法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是，隔幾天就發生嚴重的電腦當機，導致全線停擺，民眾抗議不斷。

風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親台中seo打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX台中seo由神通代理，公司內部正好有熟悉該台中seo系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。

智慧票證系統 便利性受推崇

第二個難關在1999年到來，當時建置近十年的電腦系統已經過時，亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜，加上沒有原始碼，只能從現有的系統摸索，增加新難度。

當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試台中seo。「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。

後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在台中seo沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺台中seo，在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。

而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、台中seo停車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。

在系統建置過程中，神通更台中seo超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。

悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接台中seo下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只台中seo車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。

「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，台中seo臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。

不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。

其中，2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統（e-gate），最為人津津樂道。透過人臉辨識科技，結合RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）與自動閘門等技術，可以讓旅客在短短12秒內通關，方便性有如搭捷運或高鐵，也有效減少了海關人台中seo力成本。

減少人力成本 跨足海外市場

也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統台中seo但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。

「只要第一次花點時間申請，以後出國台中seo方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。

20年來，神通在智慧交通的業務台中seo一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。

然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極台中seo展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。

[stevenqiu6736-blog]

採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與

家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。

摸石過河 20年磨成專家 智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！ 國道全面電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。

身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規台中seo模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？

台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。

智慧交通1〉遠通電收

國道行車更順暢，北高省下40分鐘

在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速台中seo暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。

「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在��步！」一位網友評論。

逾七成滿意度 時效勝高鐵

雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，台中seoctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。

高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查，結果滿意度突破七成，一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架，一天處理1500萬次交易，使用ETC的公路長度居全球之冠。

由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥台中seo比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。

由於全面電子化的成果斐然，結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS（智慧型運輸系統，Intelligent Transportation System）世界年會主辦權時，即以ETC計程收費專案做為最大賣點，與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。

「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返台中seo北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。

此外，ETC還帶來環保效益。根據台中seo交通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。

許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全台中seo台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。

破壞式創新 突破65％天險

目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停台中seo業危機。

「那一關，真的是九死一生的關卡，」張永昌回憶，ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明，它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65％的使用率，如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測，光是一台機上盒就要上千新台幣，成本高昂，民眾自然裝機意願低落。

也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都台中seo到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。

眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時台中seo放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。

「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。

在全公司與協力伙伴的共同努力下，使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因，訊息一發布就引起廣大迴響，半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效，「天險」終於輕騎過關，截至目前使用率更超過94％，僅次於強制安裝的新加坡。

從ETC到ITS 客製化服務

而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示台中seo除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。

ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。

「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基台中seo」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。

在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車輛台中seo就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。

不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投台中seo金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。

智慧交通2〉台灣大車隊

叫車一指搞定，幫你簡訊報平安

由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。

「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。台中seo，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。

同業領頭羊 錯誤中學習成長

做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊台中seo，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。

在乘客叫車方面，則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統，每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間，藉由車載互動數位媒體平台，播送廣告增加收益，並提供免費的「安心簡訊」服務，讓乘客可以跟家人報平安。

種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣台中seo新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。

「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈，我們是因為有科技才有今天！」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示，打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔，現在幾乎所有同業都已紛紛跟進，成為主流。

十多年前，計程車的客源主要都是透過客台中seo在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。

2002年台灣大車隊引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，藉由讓每台計程車裝上GPS接收器，從空中進行車隊的排班與調度，才讓司機得以更快承接到任務，縮短巡車空轉的時間，堪稱是智慧交通的第一步。

導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本台中seo，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。

4G添利多 回傳訊息更精確

直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運，慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本，同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體，讓衛星派遣系統本土化。

然而，林村田明白這項核心技術其實不適合外台中seo，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是台中seo台灣大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」

為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為台中seo有司機隊員換新設備。

雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意台中seo多利用，」李瓊淑分析。

除了提升使用便利性，第六台中seo代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。

「有派遣機真的很方便，而且系統還台中seo依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。

因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。

4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位，讓回傳的車輛位置訊息更為精準，中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客，減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上，也能更快速找回。

乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，台中seo能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌台中seo「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。

App叫車 每月達200萬次

台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用台中seo上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。

四年前，台灣大車隊走台中seo時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每���透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。

「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得台中seo驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有台中seo便利的選擇，也創造更多新商機。

不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。

智慧交通3〉神通資科

人臉辨識通關，搭機不再大排長龍

你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？

年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台台中seo或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。

春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。

大眾交通系統是最能顯現一個城市台中seo現代化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊台中seo起

從參與台灣第一條捷運台中seo起算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。

換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工台中seo多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得台中seo經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。

從昔日生產電腦到導航機，到今日蓬勃發展的智慧交通系統，神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做，真的是摸著石頭過河，是從基礎開始練功，」神通資科總經理蔣臺方形容。

時間倒轉至20年前，當時捷運剛完工，問題不斷，試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後，法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是，隔幾天就發生嚴重的電腦當機，導致全線停擺，民眾抗議不斷。

風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親台中seo打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX台中seo由神通代理，公司內部正好有熟悉該台中seo系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。

智慧票證系統 便利性受推崇

第二個難關在1999年到來，當時建置近十年的電腦系統已經過時，亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜，加上沒有原始碼，只能從現有的系統摸索，增加新難度。

當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試台中seo。「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。

後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在台中seo沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺台中seo，在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。

而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、台中seo停車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。

在系統建置過程中，神通更台中seo超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。

悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接台中seo下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只台中seo車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。

「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，台中seo臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。

不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。

其中，2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統（e-gate），最為人津津樂道。透過人臉辨識科技，結合RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）與自動閘門等技術，可以讓旅客在短短12秒內通關，方便性有如搭捷運或高鐵，也有效減少了海關人台中seo力成本。

減少人力成本 跨足海外市場

也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統台中seo但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。

「只要第一次花點時間申請，以後出國台中seo方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。

20年來，神通在智慧交通的業務台中seo一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。

然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極台中seo展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。

[stevenqiu6734-blog]

負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙

家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。

摸石過河 20年磨成專家 智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！ 國道全面電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。

身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規台中seo模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？

台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。

智慧交通1〉遠通電收

國道行車更順暢，北高省下40分鐘

在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速台中seo暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。

「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。

逾七成滿意度 時效勝高鐵

雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，台中seoctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。

高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查，結果滿意度突破七成，一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架，一天處理1500萬次交易，使用ETC的公路長度居全球之冠。

由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥台中seo比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。

由於全面電子化的成果斐然，結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS（智慧型運輸系統，Intelligent Transportation System）世界年會主辦權時，即以ETC計程收費專案做為最大賣點，與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。

「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收���經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返台中seo北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。

此外，ETC還帶來環保效益。根據台中seo交通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。

許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全台中seo台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。

破壞式創新 突破65％天險

目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停台中seo業危機。

「那一關，真的是九死一生的關卡，」張永昌回憶，ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明，它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65％的使用率，如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測，光是一台機上盒就要上千新台幣，成本高昂，民眾自然裝機意願低落。

也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都台中seo到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。

眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時台中seo放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。

「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。

在全公司與協力伙伴的共同努力下，使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因，訊息一發布就引起廣大迴響，半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效，「天險」終於輕騎過關，截至目前使用率更超過94％，僅次於強制安裝的新加坡。

從ETC到ITS 客製化服務

而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示台中seo除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。

ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。

「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基台中seo」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。

在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車輛台中seo就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。

不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投台中seo金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。

智慧交通2〉台灣大車隊

叫車一指搞定，幫你簡訊報平安

由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。

「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。台中seo，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。

同業領頭羊 錯誤中學習成長

做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊台中seo，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。

在乘客叫車方面，則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統，每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間，藉由車載互動數位媒體平台，播送廣告增加收益，並提供免費的「安心簡訊」服務，讓乘客可以跟家人報平安。

種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣台中seo新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。

「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈，我們是因為有科技才有今天！」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示，打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔，現在幾乎所有同業都已紛紛跟進，成為主流。

十多年前，計程車的客源主要都是透過客台中seo在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。

2002年台灣大車隊引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，藉由讓每台計程車裝上GPS接收器，從空中進行車隊的排班與調度，才讓司機得以更快承接到任務，縮短巡車空轉的時間，堪稱是智慧交通的第一步。

導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本台中seo，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。

4G添利多 回傳訊息更精確

直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運，慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本，同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體，讓衛星派遣系統本土化。

然而，林村田明白這項核心技術其實不適合外台中seo，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是台中seo台灣大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」

為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為台中seo有司機隊員換新設備。

雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意台中seo多利用，」李瓊淑分析。

除了提升使用便利性，第六台中seo代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。

「有派遣機真的很方便，而且系統還台中seo依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。

因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。

4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位，讓回傳的車輛位置訊息更為精準，中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客，減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上，也能更快速找回。

乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，台中seo能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌台中seo「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。

App叫車 每月達200萬次

台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用台中seo上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。

四年前，台灣大車隊走台中seo時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。

「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得台中seo驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有台中seo便利的選擇，也創造更多新商機。

不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。

智慧交通3〉神通資科

人臉辨識通關，搭機不再大排長龍

你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？

年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台台中seo或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。

春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。

大眾交通系統是最能顯現一個城市台中seo現代化與進步程度的地方。近十年，台灣的���共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊台中seo起

從參與台灣第一條捷運台中seo起算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。

換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工台中seo多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得台中seo經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。

從昔日生產電腦到導航機，到今日蓬勃發展的智慧交通系統，神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做，真的是摸著石頭過河，是從基礎開始練功，」神通資科總經理蔣臺方形容。

時間倒轉至20年前，當時捷運剛完工，問題不斷，試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後，法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是，隔幾天就發生嚴重的電腦當機，導致全線停擺，民眾抗議不斷。

風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親台中seo打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX台中seo由神通代理，公司內部正好有熟悉該台中seo系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。

智慧票證系統 便利性受推崇

第二個難關在1999年到來，當時建置近十年的電腦系統已經過時，亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜，加上沒有原始碼，只能從現有的系統摸索，增加新難度。

當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試台中seo。「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。

後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在台中seo沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺台中seo，在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。

而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、台中seo停車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。

在系統建置過程中，神通更台中seo超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。

悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接台中seo下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只台中seo車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。

「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，台中seo臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。

不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。

其中，2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統（e-gate），最為人津津樂道。透過人臉辨識科技，結合RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）與自動閘門等技術，可以讓旅客在短短12秒內通關，方便性有如搭捷運或高鐵，也有效減少了海關人台中seo力成本。

減少人力成本 跨足海外市場

也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統台中seo但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。

「只要第一次花點時間申請，以後出國台中seo方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。

20年來，神通在智慧交通的業務台中seo一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。

然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極台中seo展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。

[stevenqiu6733-blog]

1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責

家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。

摸石過河 20年磨成專家 智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！ 國道全面電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。

身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規台中seo模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？

台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。

智慧交通1〉遠通電收

國道行車更順暢，北高省下40分鐘

在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速台中seo暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。

「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。

逾七成滿意度 時效勝高鐵

雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，台中seoctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。

高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查，結果滿意度突破七成，一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架，一天處理1500萬次交易，使用ETC的公路長度居全球之冠。

由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥台中seo比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。

由於全面電子化的成果斐然，結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS（智慧型運輸系統，Intelligent Transportation System）世界年會主辦權時，即以ETC計程收費專案做為最大賣點，與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。

「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返台中seo北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。

此外，ETC還帶來環保效益。根據台中seo交通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。

許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全台中seo台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。

破壞式創新 突破65％天險

目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停台中seo業危機。

「那一關，真的是九死一生的關卡，」張永昌回憶，ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明，它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65％的使用率，如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測，光是一台機上盒就要上千新台幣，成本高昂，民眾自然裝機意願低落。

也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都台中seo到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。

眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時台中seo放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。

「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。

在全公司與協力伙伴的共同努力下，使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因，訊息一發布就引起廣大迴響，半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效，「天險」終於輕騎過關，截至目前使用率更超過94％，僅次於強制安裝的新加坡。

從ETC到ITS 客製化服務

而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示台中seo除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。

ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。

「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基台中seo」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。

在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車輛台中seo就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。

不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投台中seo金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。

智慧交通2〉台灣大車隊

叫車一指搞定，幫你簡訊報平安

由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。

「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。台中seo，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。

同業領頭羊 錯誤中學習成長

做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊台中seo，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。

在乘客叫車方面，則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統，每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間，藉由車載互動數位媒體平台，播送廣告增加收益，並提供免費的「安心簡訊」服務，讓乘客可以跟家人報平安。

種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣台中seo新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。

「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈，我們是因為有科技才有今天！」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示，打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔，現在幾乎所有同業都已紛紛跟進，成為主流。

十多年前，計程車的客源主要都是透過客台中seo在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。

2002年台灣大車隊引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，藉由讓每台計程車裝上GPS接收器，從空中進行車隊的排班與調度，才讓司機得以更快承接到任務，縮短巡車空轉的時間，堪稱是智慧交通的第一步。

導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本台中seo，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。

4G添利多 回傳訊息更精確

直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運，慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本，同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體，讓衛星派遣系統本土化。

然而，林村田明白這項核心技術其實不適合外台中seo，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是台中seo台灣大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」

為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為台中seo有司機隊員換新設備。

雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意台中seo多利用，」李瓊淑分析。

除了提升使用便利性，第六台中seo代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。

「有派遣機真的很方便，而且系統還台中seo依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。

因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。

4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位，讓回傳的車輛位置訊息更為精準，中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客，減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上，也能更快速找回。

乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，台中seo能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌台中seo「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。

App叫車 每月達200萬次

台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用台中seo上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。

四年前，台灣大車隊走台中seo時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。

「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得台中seo驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有台中seo便利的選擇，也創造更多新商機。

不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。

智慧交通3〉神通資科

人臉辨識通關，搭機不再大排長龍

你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？

年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台台中seo或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。

春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。

大眾交通系統是最能顯現一個城市台中seo現代化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊台中seo起

從參與台灣第一條捷運台中seo起算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。

換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工台中seo多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得台中seo經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。

從昔日生產電腦到導航機，到今日蓬勃發展的智慧交通系統，神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做，真的是摸著石頭過河，是從基礎開始��功，」神通資科總經理蔣臺方形容。

時間倒轉至20年前，當時捷運剛完工，問題不斷，試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後，法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是，隔幾天就發生嚴重的電腦當機，導致全線停擺，民眾抗議不斷。

風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親台中seo打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX台中seo由神通代理，公司內部正好有熟悉該台中seo系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。

智慧票證系統 便利性受推崇

第二個難關在1999年到來，當時建置近十年的電腦系統已經過時，亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜，加上沒有原始碼，只能從現有的系統摸索，增加新難度。

當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試台中seo。「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。

後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在台中seo沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺台中seo，在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。

而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、台中seo停車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。

在系統建置過程中，神通更台中seo超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。

悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接台中seo下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只台中seo車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。

「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，台中seo臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。

不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。

其中，2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統（e-gate），最為人津津樂道。透過人臉辨識科技，結合RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）與自動閘門等技術，可以讓旅客在短短12秒內通關，方便性有如搭捷運或高鐵，也有效減少了海關人台中seo力成本。

減少人力成本 跨足海外市場

也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統台中seo但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。

「只要第一次花點時間申請，以後出國台中seo方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。

20年來，神通在智慧交通的業務台中seo一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。

然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極台中seo展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。

[stevenqiu6732-blog]

甚至哥台中seo比亞來台取經，連遙遠的約

家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。

摸石過河 20年磨成專家 智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！ 國道全面電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。

身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規台中seo模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？

台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。

智慧交通1〉遠通電收

國道行車更順暢，北高省下40分鐘

在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速台中seo暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。

「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。

逾七成滿意度 時效勝高鐵

雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，台中seoctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。

高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查，結果滿意度突破七成，一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架，一天處理1500萬次交易，使用ETC的公路長度居全球之冠。

由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥台中seo比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。

由於全面電子化的成果斐然，結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS（智慧型運輸系統，Intelligent Transportation System）世界年會主辦權時，即以ETC計程收費專案做為最大賣點，與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。

「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返台中seo北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。

此外，ETC還帶來環保效益。根據台中seo交通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。

許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全台中seo台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。

破壞式創新 突破65％天險

目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停台中seo業危機。

「那一關，真的是九死一生的關卡，」張永昌回憶，ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明，它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65％的使用率，如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測，光是一台機上盒就要上千新台幣，成本高昂，民眾自然裝機意願低落。

也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都台中seo到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。

眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時台中seo放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。

「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。

在全公司與協力伙伴的共同努力下，使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5���推出。打著免費安裝的誘因，訊息一發布就引起廣大迴響，半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效，「天險」終於輕騎過關，截至目前使用率更超過94％，僅次於強制安裝的新加坡。

從ETC到ITS 客製化服務

而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示台中seo除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。

ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。

「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基台中seo」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。

在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車輛台中seo就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。

不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投台中seo金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。

智慧交通2〉台灣大車隊

叫車一指搞定，幫你簡訊報平安

由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。

「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。台中seo，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。

同業領頭羊 錯誤中學習成長

做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊台中seo，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。

在乘客叫車方面，則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統，每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間，藉由車載互動數位媒體平台，播送廣告增加收益，並提供免費的「安心簡訊」服務，讓乘客可以跟家人報平安。

種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣台中seo新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。

「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈，我們是因為有科技才有今天！」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示，打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔，現在幾乎所有同業都已紛紛跟進，成為主流。

十多年前，計程車的客源主要都是透過客台中seo在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。

2002年台灣大車隊引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，藉由讓每台計程車裝上GPS接收器，從空中進行車隊的排班與調度，才讓司機得以更快承接到任務，縮短巡車空轉的時間，堪稱是智慧交通的第一步。

導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本台中seo，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。

4G添利多 回傳訊息更精確

直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運，慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本，同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體，讓衛星派遣系統本土化。

然而，林村田明白這項核心技術其實不適合外台中seo，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是台中seo台灣大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」

為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為台中seo有司機隊員換新設備。

雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意台中seo多利用，」李瓊淑分析。

除了提升使用便利性，第六台中seo代派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。

「有派遣機真的很方便，而且系統還台中seo依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。

因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。

4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位，讓回傳的車輛位置訊息更為精準，中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客，減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上，也能更快速找回。

乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，台中seo能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌台中seo「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。

App叫車 每月達200萬次

台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用台中seo上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。

四年前，台灣大車隊走台中seo時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。

「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得台中seo驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有台中seo便利的選擇，也創造更多新商機。

不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。

智慧交通3〉神通資科

人臉辨識通關，搭機不再大排長龍

你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？

年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台台中seo或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。

春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。

大眾交通系統是最能顯現一個城市台中seo現代化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊台中seo起

從參與台灣第一條捷運台中seo起算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。

換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工台中seo多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得台中seo經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。

從昔日生產電腦到導航機，到今日蓬勃發展的智慧交通系統，神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做，真的是摸著石頭過河，是從基礎開始練功，」神通資科總經理蔣臺方形容。

時間倒轉至20年前，當時捷運剛完工，問題不斷，試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後，法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是，隔幾天就發生嚴重的電腦當機，導致全線停擺，民眾抗議不斷。

風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親台中seo打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX台中seo由神通代理，公司內部正好有熟悉該台中seo系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。

智慧票證系統 便利性受推崇

第二個難關在1999年到來，當時建置近十年的電腦系統已經過時，亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜，加上沒有原始碼，只能從現有的系統摸索，增加新難度。

當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試台中seo。「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台��自己想辦法。

後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在台中seo沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺台中seo，在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。

而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、台中seo停車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。

在系統建置過程中，神通更台中seo超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。

悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接台中seo下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只台中seo車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。

「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，台中seo臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。

不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。

其中，2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統（e-gate），最為人津津樂道。透過人臉辨識科技，結合RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）與自動閘門等技術，可以讓旅客在短短12秒內通關，方便性有如搭捷運或高鐵，也有效減少了海關人台中seo力成本。

減少人力成本 跨足海外市場

也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統台中seo但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。

「只要第一次花點時間申請，以後出國台中seo方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。

20年來，神通在智慧交通的業務台中seo一開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。

然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極台中seo展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。

[stevenqiu6729-blog]

效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接

家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。

摸石過河 20年磨成專家 智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！ 國道全面電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。

身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規合約翻譯模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？

台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。

智慧交通1〉遠通電收

國道行車更順暢，北高省下40分鐘

在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速合約翻譯流暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。

「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。

逾七成滿意度 時效勝高鐵

雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，Ele合約翻譯ctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。

高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查，結果滿意度突破七成，一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架，一天處理1500萬次交易，使用ETC的公路長度居全球之冠。

由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥合約翻譯倫比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。

由於全面電子化的成果斐然，結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS（智慧型運輸系統，Intelligent Transportation System）世界年會主辦權時，即以ETC計程收費專案做為最大賣點，與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。

「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返合約翻譯台北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。

此外，ETC還帶來環保效益。根據合約翻譯通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。

許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全合約翻譯台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。

破壞式創新 突破65％天險

目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停合約翻譯業危機。

「那一關，真的是九死一生的關卡，」張永昌回憶，ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明，它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65％的使用率，如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測，光是一台機上盒就要上千新台幣，成本高昂，民眾自然裝機意願低落。

也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都合約翻譯大到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。

眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時合約翻譯放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。

「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。

在全公司與協力伙伴的共同努力下，使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因，訊息一發布就引起廣大迴響，半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效，「天險」終於輕騎過關，截至目前使用率更超過94％，僅次於強制安裝的新加坡。

從ETC到ITS 客製化服務

而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示合約翻譯，除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。

ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。

「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基合約翻譯礎，」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣各國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。

在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車合約翻譯接近就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。

不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投合約翻譯資金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。

智慧交通2〉台灣大車隊

叫車一指搞定，幫你簡訊報平安

由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。

「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。合約翻譯中，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。

同業領頭羊 錯誤中學習成長

做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊合約翻譯管理，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。

在乘客叫車方面，則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統，每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間，藉由車載互動數位媒體平台，播送廣告增加收益，並提供免費的「安心簡訊」服務，讓乘客可以跟家人報平安。

種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣創合約翻譯新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。

「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈，我們是因為有科技才有今天！」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示，打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔，現在幾乎所有同業都已紛紛跟進，成為主流。

十多年前，計程車的客源主要都是透過客合約翻譯人在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。

2002年台灣大車隊引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，藉由讓每台計程車裝上GPS接收器，從空中進行車隊的排班與調度，才讓司機得以更快承接到任務，縮短巡車空轉的時間，堪稱是智慧交通的第一步。

導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本合約翻譯高，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。

4G添利多 回傳訊息更精確

直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運，慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本，同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體，讓衛星派遣系統本土化。

然而，林村田明白這項核心技術其實不適合約翻譯，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是合約翻譯大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」

為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為所合約翻譯司機隊員換新設備。

雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意合約翻譯多利用，」李瓊淑分析。

除了提升使用便利性，第六合約翻譯派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。

「有派遣機真的很方便，而且系統還會合約翻譯依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。

因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。

4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位，讓回傳的車輛位置訊息更為精準，中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客，減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上，也能更快速找回。

乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，合約翻譯能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌合約翻譯跡，「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。

App叫車 每月達200萬次

台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用合約翻譯的上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。

四年前，台灣大車隊走合約翻譯在時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。

「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得合約翻譯驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有合約翻譯便利的選擇，也創造更多新商機。

不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。

智慧交通3〉神通資科

人臉辨識通關，搭機不再大排長龍

你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？

年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台合約翻譯或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。

春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。

大眾交通系統是最能顯現一個城市合約翻譯代化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊合約翻譯起

從參與台灣第一條捷運合約翻譯算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。

換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工合約翻譯多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得合約翻譯經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。

從昔日生產電腦到導航機，到今日蓬勃發展的智慧交通系統，神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做，真的是摸著石頭過河，是從基礎開始練功，」神通資科總經理蔣臺方形容。

時間倒轉至20年前，當時捷運剛完工，問題不斷，試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後，法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是，隔幾天就發生嚴重的電腦當機，導致全線停擺，民眾抗議不斷。

風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親合約翻譯自打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX是合約翻譯由神通代理，公司內部正好有熟悉該合約翻譯系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。

智慧票證系統 便利性受推崇

第二個難關在1999年到來，當時建置近十年的電腦系統已經過時，亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜，加上沒有原始碼，只能從現有的系統摸索，增加新難度。

當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試合約翻譯「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢問原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。

後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容���必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在合約翻譯沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺方表示合約翻譯，在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。

而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、合約翻譯車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。

在系統建置過程中，神通更合約翻譯現超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。

悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接合約翻譯下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只合約翻譯在車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。

「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，合約翻譯」蔣臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。

不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。

其中，2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統（e-gate），最為人津津樂道。透過人臉辨識科技，結合RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）與自動閘門等技術，可以讓旅客在短短12秒內通關，方便性有如搭捷運或高鐵，也有效減少了海關人合約翻譯力成本。

減少人力成本 跨足海外市場

也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統合約翻譯不但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。

「只要第一次花點時間申請，以後出合約翻譯都好方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。

20年來，神通在智慧交通的業務合約翻譯開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。

然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極合約翻譯展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。

[stevenqiu6727-blog]

系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？

家的神通資科，都是不可或缺的幕後功臣。

摸石過河 20年磨成專家 智慧交通，徹底改變了台灣人的生活！ 國道全面電子收費上路一年多，受到多數用路人肯定，負責整合開發的遠通電收，還要把成功經驗拓展到全球。

身為衛星派遣計程車先驅的台灣大車隊，規合約翻譯模雖已位居同業龍頭，仍致力發展自動化叫車系統，將乘客服務發揮到極致，如何做到？

台灣的捷運、高鐵、機場、鐵路、公路邁向智慧化，吸引多國取經，身為幕後功臣的神通資科，分享成功之道。

智慧交通1〉遠通電收

國道行車更順暢，北高省下40分鐘

在筆直寬敞的高速公路上，一輛輛自小客車迅速合約翻譯流暢地通過高舉的銀灰收費門架，才短短幾秒鐘，系統就完成扣款手續，行車完全不受阻礙。與過去人工收費時代，必須停車給票∕付款才能通過，效率不可同日而語。

「裝了eTag後開車真的快蠻多的，尤其是開長程時特別有感。覺得台灣真的有在進步！」一位網友評論。

逾七成滿意度 時效勝高鐵

雖然一開始經歷扣款錯誤、使用率偏低、立委質疑的風風雨雨，自2013年12月30日國道全面ETC（電子道路收費系統，Ele合約翻譯ctronic Toll Collection）上路，走過初期的系統調適，一年來成效已逐漸彰顯。不但車牌辨識與扣款正確率接近滿分，順利通過稽核。目前更累積超過600萬用戶，使用率高達94％。

高公局去年9月針對國道採電子計程收費系統進行滿意調查，結果滿意度突破七成，一掃過去批評不斷的低迷成績。目前全台灣有319個收費門架，一天處理1500萬次交易，使用ETC的公路長度居全球之冠。

由於使用率高，負責ETC整合開發的遠通電收不但受邀到國外演講、分享成功經驗，還吸引越南、義大利、馬來西亞、印尼，甚至哥合約翻譯倫比亞來台取經，連遙遠的約旦、埃及也對台灣的ETC充滿興趣。

由於全面電子化的成果斐然，結合車牌辨識與電子收費系統的ETC已然成為台灣智慧交通代表個案。交通部在爭取2019年ITS（智慧型運輸系統，Intelligent Transportation System）世界年會主辦權時，即以ETC計程收費專案做為最大賣點，與已經爭取三年主辦權的新加坡競爭。

「12年的流血流汗，總算沒有白費！」一手打造ETC的遠通電收總經理張永昌有感而發地說，ETC帶來的時間效益不言而喻。週末往返合約翻譯台北高雄，ETC最高可以為車主節省40分鐘的時間。若以平日計，每輛車節省15分鐘乘以往返國道的150萬台車，總計為全台灣省下2250萬分鐘，效益比高鐵還高。

此外，ETC還帶來環保效益。根據合約翻譯通部計算公式，ETC上線一年不但為台灣省下了9746萬公升燃油，也讓二氧化碳排放減少22.9萬公噸，約當618座大安森林公園一年的二氧化碳吸碳量。台灣科技大學化工系教授顧洋甚至估算，由時間、燃料及環保效益看，車每過一個收費站就等於創造8元的社會效益。

許多國家都使用ETC，台灣的不同在於它全合約翻譯台廠自行開發。從讀取器、網路、監視設備、儲存設備、eTag本身的上下游，都能在台灣找到協力廠商，進行一條龍的整合，進而做到整廠輸出。「新加坡還要用兩個門架，我們用一個就可以，比他們好看多！」張永昌得意地表示，台灣的ETC，在很多方面都超越其他國家。

破壞式創新 突破65％天險

目前ETC電子收費營運步上管道，搏得許多民眾認同。然而回顧過去12年，遠通一路上跌跌撞撞，不但輿論不支持，甚至一度面臨停合約翻譯業危機。

「那一關，真的是九死一生的關卡，」張永昌回憶，ETC的關鍵轉折點是在2011年。當時遠通電收與政府的合約載明，它的高速公路電子收費系統使用率必須達到65％的使用率，如果沒有達到就要處以巨額罰款。然而當時遠通的電子收費系統採用的是OBU紅外線偵測，光是一台機上盒就要上千新台幣，成本高昂，民眾自然裝機意願低落。

也因此遠通推廣了幾年，不論用什麼行銷方法，使用率一直在四成左右拉不起來。當要達成65％天險的期限逼近，遠通全體人員壓力都合約翻譯大到破表，因為如果達不到公司就要關門大吉，過去七年的努力將付之一炬。「那時焦慮到，想要跑到菲律賓小島躲起來，」張永昌搖頭苦笑回憶。

眼見原本老路行不通，只有「打掉重練」才有活路。也正好與高公局簽訂的合約中有一條，註明在有創新技術驗證的情況下，可以暫時合約翻譯放寬65％使用率的期限。於是張永昌積極到鄰國考察最新的RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）技術，並硬著頭皮爭取管理階層的支持。

「不做就是死路一條，什麼都沒有。做了還有一點機會，為什麼不試試看？」他對董事長徐旭東說。

在全公司與協力伙伴的共同努力下，使用RFID技術的eTag電子標籤終於在2012年5月推出。打著免費安裝的誘因，訊息一發布就引起廣大迴響，半年內使用率就逼近七成。破壞式創新奏效，「天險」終於輕騎過關，截至目前使用率更超過94％，僅次於強制安裝的新加坡。

從ETC到ITS 客製化服務

而在車牌辨識與自動扣款上，遠通也不斷改善，大幅降低初期上路的失誤率。「電腦無法辨識，我們還有人工做第二道把關，」張永昌自信的表示合約翻譯，除了少數特殊個案（如禮車車號被花擋住），國道上的車牌ETC系統幾乎都能精準辨識。

ETC電子計程收費系統的重要性，不只在於節省時間與人力成本，還具有指標性意義。

「ETC可以說是ITS的骨幹，更是台灣走向智慧交通的基合約翻譯礎，」張永昌篤定表示。透過ETC，可以蒐集台灣���國道交通流量、速度、行進時間等資訊，透過即時路況回報可以做到準確的交通管理，同時進行路況預測與指引。比方在造成塞車的路段，就可以實施閘道管制，藉以紓解車潮。

在結合手機通訊，ETC未來甚至可以進一步做到客製化服務，提升駕駛的行車安全。比方，當系統偵測到某一路段突然有淹水或落石的危險，車合約翻譯接近就會接到警告通知，建議改走其他路段。另一方面，也能做為停車場管理。比方下起豪大雨，系統就會通知在低窪地區停車的車主去移車。「如此一來，就不會有那麼多泡水車了！」張永昌笑著說，智慧交通的應用無限寬廣，處處是機會。

不只是嘉惠台灣的用路民眾，ETC也成為ICT（資訊與通信科技，Information and Communication Technology）產業廠商新的機會。目前越南交通部已經委託遠通建立其國道一號全線35處收費站的電子收費系統，投合約翻譯資金額達台幣450億元。義大利也跟遠通簽訂合作意向書，請遠通協助規劃電子收費車道系統。透過整廠輸出方案，參與的大小業者都能雨露均沾，成為下一條成長曲線。

智慧交通2〉台灣大車隊

叫車一指搞定，幫你簡訊報平安

由研華、大同、IBM、中華電信等大廠共同舉辦的智慧城市展，今年1月在南港展覽館落幕。

「智慧交通」成為許多廠商展出的重點。合約翻譯中，最吸睛的莫過於台灣大車隊。車隊規模居全國龍頭的它，直接把一台簇新閃亮的休旅小黃搬上展場，每個參觀者都可以坐在駕駛座，親手試用它最新的派遣系統六代機，感受傳統行業結合科技產品的威力。

同業領頭羊 錯誤中學習成長

做為台灣衛星派遣計程車行業的先驅，台灣大車隊堪稱將「服務科技化」的代表。目前車隊有1萬5000位隊員，市占率達18％，在十多年前即開風氣之先，採用GPS定位、GPRS即時通訊技術，與GIS地理資訊系統進行車隊合約翻譯管理，讓司機能快速接到派遣訊息，減少空車時間。

在乘客叫車方面，則引入自動化叫車、手機直撥叫車、網路叫車、App叫車、便利商店叫車等多元系統，每天服務乘客多達30萬名。同時也活用車上空間，藉由車載互動數位媒體平台，播送廣告增加收益，並提供免費的「安心簡訊」服務，讓乘客可以跟家人報平安。

種種把載客服務「智慧化」的創新，讓台灣大車隊不只在飽和的計程車業界樹立品牌形象，2011年還被經濟部工業局評選為「台灣創合約翻譯新企業百強」之一。因為營運模式成功，今年即跨足海外，預計6月將在大陸東莞建立聯合派遣平台。

「派遣系統IT是台灣大車隊的核心命脈，我們是因為有科技才有今天！」個頭嬌小、說起話中氣十足的台灣大車隊總經理李瓊淑表示，打從一開始台灣大車隊就是以衛星派遣與同業做出區隔，現在幾乎所有同業都已紛紛跟進，成為主流。

十多年前，計程車的客源主要都是透過客合約翻譯人在路邊攔車，頂多用無線電派遣，載客憑的是運氣。「常常計程車在這條路徘徊，但不知道隔壁巷子有人要搭車，」李瓊淑說。

2002年台灣大車隊引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，藉由讓每台計程車裝上GPS接收器，從空中進行車隊的排班與調度，才讓司機得以更快承接到任務，縮短巡車空轉的時間，堪稱是智慧交通的第一步。

導入衛星派遣系統雖有諸多好處，但除了成本合約翻譯高，一開始台灣大車隊也遇到許多意想不到的困難。主要在於，系統完全是為新加坡量身打造，一用到其他國家就如方鑿圓枘般格格不入，比方系統沒內建「空排點」，但這卻是台灣計程車產業的重要一環。加上它是套裝軟體，有任何修正都要找原廠協助，時間和金錢上不敷成本。更糟的是，系統常當機，導致隊員不滿，台灣大車隊也因為大幅虧損，三度易手。

4G添利多 回傳訊息更精確

直到全虹通信創辦人林村田2005年接手營運，慘況才出現轉機。他一方面採派遣機「以租代買」模式降低成本，同時也請台灣當地的資訊公司重新修改軟體，讓衛星派遣系統本土化。

然而，林村田明白這項核心技術其實不適合約翻譯，於是在三年前，把整個派遣系統收回自建，透過公司內部的IT人員做客製化管理。「工欲善其事，必先利其器，」李瓊淑堅定表示，派遣機關鍵技術是合約翻譯大車隊的心臟，不論司機或乘客，「一分鐘沒有它都不行。」

為了讓派遣系統發揮最大效益，李瓊淑把IT人員由最初的2、3位，擴充到現在的30～40位。在智慧程式展上展示的第六代派遣機，即所有程式都是公司內部自行撰寫。從去年12月在台中以南試營運，今年3月就要為所合約翻譯司機隊員換新設備。

雖然一路走來備嘗辛苦，但台灣大車隊的智慧交通成果如倒吃甘蔗。最新一代派遣機不但具備語音辨識與行車導航的功能，運將還能自行設定字體大小與日夜間模式。「在使用上一定要非常直覺，能夠立即上手，司機才願意合約翻譯多利用，」李瓊淑分析。

除了提升使用便利性，第六合約翻譯派遣機更將派車邏輯系統全部翻新。把空排點的設定由原本的菱形，轉成搭配道路的不規則型，利用更精準的路線規劃，讓計程車司機能夠更有效率接到客人叫車的案子，賺到更多收入。

「有派遣機真的很方便，而且系統還會合約翻譯依司機的偏好調整！」一位加入台灣大車隊七年的張姓司機笑著說，自己只要一看派遣機顯示案件需求就會立刻按鈕承接，久而久之系統就派給他愈來愈多案子。

因為派案頻繁，在過年期間一個晚上甚至能賺到4000元台幣的車資，讓他十分滿意。

4G時代也讓台灣大車隊的服務更進化。4G系統能加強衛星定位，讓回傳的車輛位置訊息更為精準，中央系統就能規劃出更準確的路徑引導司機到定點載客，減少繞路情況。有乘客遺失物品在車上，也能更快速找回。

乘客只要輕點椅後的車載媒體螢幕，合約翻譯能免費發送安心簡訊，告知家人自己所在的位置與車號。也能在螢幕上填寫滿意度調查，讓公司第一時間掌握乘客對司機的評價。乘客與中央系統都可以透過GPS定位，清楚掌握行車軌合約翻譯跡，「保障乘客安全，也保障司機安全，」李瓊淑說。

App叫車 每月達200萬次

台灣大車隊的智慧科技不只是著眼司機的需求，也帶給乘客更多的便利。透過建立自動化派車系統，台灣大車隊讓乘客設定五組常用合約翻譯的上車地址，同時與便利超商合作ibon、elife叫車系統，讓派車變得更加快速，也大幅減少人力成本。目前自動化派車的使用率已經高達75％。

四年前，台灣大車隊走合約翻譯在時代潮流上，進一步推出叫車手機App。至今下載量已突破100萬次，平均每天4萬人次使用，每月透過台灣大車隊App叫車更多達200萬次。

「我們能一直跟著科技的進步走，是滿值得合約翻譯驕傲的一件事，但也有很多衝擊，」李瓊淑不諱言，「眼光放遠」很重要。比方過去電話55688可以跟電信公司抽成，但用手機App完全不能抽佣，就衝擊到金流。然而窮則變，變則通。藉由手機banner廣告、紅利點數、與Qbon優惠牆合作等，不僅讓乘客有合約翻譯便利的選擇，也創造更多新商機。

不斷與時俱進，讓台灣大車隊成為台灣最智慧的車隊。

智慧交通3〉神通資科

人臉辨識通關，搭機不再大排長龍

你是否發現你在旅行移動過程中，愈來愈智慧了？

年節返鄉搭高鐵，不用跑到車站櫃台合約翻譯或超商訂票，只要用手機App輕輕一點，就能立即訂位、付款並取得QR Code電子票。

春假搭飛機出國旅遊，不用在海關大排長龍，只要用自動通關系統進行人臉辨識，就能在12秒內迅速通關。

大眾交通系統是最能顯現一個城市合約翻譯代化與進步程度的地方。近十年，台灣的公共運輸系統與票證系統日趨發達，已吸引許多東南亞國家前來取經。然而許多人不知道，台灣從捷運、高鐵、機場，到鐵路，甚至公路的智慧化，資訊合約翻譯起

從參與台灣第一條捷運合約翻譯算，神通在大型智慧交通工程上，20年來幾乎無役不與。諸如捷運的核心機電、自動收費、通信系統，高鐵的行車控制、訂位票務、中央清算系統，鐵路的號誌監控、列車自動防護、平交道緊急告警系統，乃至民航航管、機場規劃服務、高速公路監控系統，與悠遊卡建置等，都是由神通建置並維護。

換言之，在台灣只要搭乘大眾交通工具，用的幾乎都是神通的系統。目前神通資科約有1／3的業務，來自承接智慧交通專案，負責的員工合約翻譯多達300人。在系統整合的投入，不但讓它獲得合約翻譯經濟部「產業科技發展獎」、第一屆「台灣世界級資訊應用獎」等獎項，也獲得東南亞多國的青睞，把票證及收費系統的建置經驗成功輸出海外。

從昔日生產電腦到導航機，到今日蓬勃發展的智慧交通系統，神通經歷了一段辛苦的學習歷程。「一開始做，真的是摸著石頭過河，是從基礎開始練功，」神通資科總經理蔣臺方形容。

時間倒轉至20年前，當時捷運剛完工，問題不斷，試跑即發生多次輪胎過熱起火事件。通車兩個月後，法國機電商馬特拉因為合約糾紛無預警撤離。更雪上加霜的是，隔幾天就發生嚴重的電腦當機，導致全線停擺，民眾抗議不斷。

風雨飄搖下，當時的捷運公司董事長陳朝威親合約翻譯自打電話給神通董事長苗豐強求援，希望扭轉危機。「雖然馬特拉連原始碼都帶走，幸好它用的系統我們懂！」蔣臺方說，馬特拉用的MicroVAX是合約翻譯由神通代理，公司內部正好有熟悉該合約翻譯系統的工程師。在捷運局與神通工程師的合作搶修下，終於讓木柵線重新運轉，度過第一個難關。當時台北市長喊出「馬特拉不拉，我們來拉」，蔣臺方仍歷歷在目。

智慧票證系統 便利性受推崇

第二個難關在1999年到來，當時建置近十年的電腦系統已經過時，亟待全面升級。然而捷運電腦系統複雜，加上沒有原始碼，只能從現有的系統摸索，增加新難度。

當時捷運白天跑舊系統，深夜神通再用新系統測試合約翻譯「常常測到半夜三四點，」蔣臺方回憶，一開始轉到新的系統，捷運卻完全動不了，捷運局詢��原廠，得到回覆卻是要台灣自己想辦法。

後來經過反覆測試，才確認是驅動程式不相容，必須重新改寫驅動程式與應用系統的設定。經過一年反覆的修改與測試，在合約翻譯沒有原廠的奧援下，神通終於讓捷運的電腦系統成功升級、完成驗收。除了負責捷運核心機電系統升級，神通也與合作伙伴攜手，進一步跨入智慧票證。「捷運升級，我們也跟著升級，」蔣臺方表示合約翻譯，在建置自動收費系統上，單程票一路由磁票，進化到非接觸式智慧代幣。閘門也從舊式的三轉柱，升級為有自動偵測功能的門檔。

而悠遊卡系統建置，更成為神通的代表作之一。相較於許多國家的捷運儲值卡，只能用在捷運上，台灣的悠遊卡可以用在公車、合約翻譯車場、與超商小額支付，支援十幾種感應付款設備。因為便利性極高，曾被譽為台北市政府最受歡迎的政策。

在系統建置過程中，神通更合約翻譯現超高效率。比方在香港與新加坡，類似的票卡系統工程至少要花三年，神通僅花15個月即完成建置。目前悠遊卡發行已突破5000萬張，每天交易量超過570萬筆。

悠遊卡的成功經驗，讓神通在2004年接合約翻譯下高鐵訂位與自動收費的標案，之後又不斷改良。從原本只合約翻譯在車站臨櫃或自動售票機構買，2009年開始可以在便利超商用ibon購票，到2011年能用手機App「T Express」快速訂票，由單一走向多元的成功經驗，連外國都來取經。

「台北捷運能見度高，是一個很好的示範點，合約翻譯」蔣臺方笑著說，包括印度清奈的捷運電子票證清算系統、德里的捷運號誌系統、香港的機場捷運票證系統、阿曼邊境車輛通關系統等，都由神通建置。

不僅承攬路運生意，神通的觸角也延伸到機場空運。

其中，2011年在松山、桃園、台中、高雄四大國際機場與金門水頭港啟用的自動通關系統（e-gate），最為人津津樂道。透過人臉辨識科技，結合RFID（無線射頻辨識，Radio Frequency IDentification）與自動閘門等技術，可以讓旅客在短短12秒內通關，方便性有如搭捷運或高鐵，也有效減少了海關人合約翻譯力成本。

減少人力成本 跨足海外市場

也因為系統高度的辨識能力，自動通關系統合約翻譯不但曾協助警方逮捕搶銀行的「雨衣大盜」，也獲得美國國土安全局肯定，進而促成台灣獲得赴美免簽。目前已有近140萬人申請註冊通關，平均每天有2萬人使用，約占出入境旅客兩成。累計至今，自動通關系統使用人次已在去年突破1000萬大關。

「只要第一次花點時間申請，以後出合約翻譯都好方便！」時常旅遊的陳小姐表示，自前年開始用自動通關系統，只要出國有同行朋友，她都會推薦朋友們申辦。

20年來，神通在智慧交通的業務合約翻譯開始的40萬到目前的10億台幣，占公司總營收由不到1％激增到三成以上。

然而台灣市場畢竟有限，當大型公共交通工程陸續完成，未來必須靠海外市場才能維持成長，因此神通正往積極合約翻譯展大眾捷運系統的東南亞國家擴展，「練功那麼久，該是要走出去的時候了！」蔣臺方笑說。

[shoranblog]

【新北市。三芝區】超吸睛！以貝殼及珊瑚打造的海底廟宇@富福頂山寺十八羅漢洞(貝殼廟)

今天跟著毛先生參加他的國小同學會，主辦的同學安排了三芝半日遊，行程很輕鬆，完全不趕路，而且還讓我知道了一個好特別的地方，喜歡逛宮廟的朋友，這個景點一定要推薦--十八羅漢洞(貝殼廟)

「貝殼廟」原名「富福頂山寺十八羅漢洞」, 據說是在1996年有一位信徒向濟公活佛發願，要在三芝區造一間漂亮的貝殼廟獻給濟公活佛，此位信徒陸續購買珊瑚礁及貝殼，整間廟宇總共用了上百種珊瑚與六萬多種貝殼堆砌而成…

▼ 這排掛在��的正門上方的美麗貝殼燈飾，一開始就燒到我了…

▼ 仔細觀看，是用許多大大小小、不同形狀及顏色的貝殼串成的燈罩。

▼ 可以再靠近一點看…

▼ 廟宇裡裡外外，全以貝殼及珊瑚堆砌拼貼而成，彷彿來到海底神殿…

▼ 連香爐都是用貝殼和珊瑚做成的…

▼ 兩側的守護門神不是一般所看到的石獅，看起來像是魚，但又像龍的頭，原來是鰲魚！

▼ 用貝殼堆砌的龍柱，更顯富麗堂皇、氣宇非凡

▼ 牆面的壁畫圖，比雕刻的還要精緻

▼ 這些神像，栩栩如生

▼ 八卦圖也是用貝殼所打造的

▼ 富福頂山寺(貝殼廟)主祀濟公活佛、十八羅漢與聖母娘娘

▼ 連結正殿兩側的有「十八羅漢洞」，也是來貝殼廟絕對不能錯過的「必經之地。右側入、左側出，入洞前必須先燒香。

我們想進入洞內一探究竟，所以也依照規定，每人三柱香，奉拜濟公後，就可以入洞了！

▼ 正殿前有座重達三百公斤的天然琥珀金元寶，拜完一定要摸一下哦！增添一點福氣，招財又進寶…

▼ 換個方向，來跟濟公師父合照一張

▼ 接下來，我們就要入洞了

▼ 十八羅漢洞的洞口小，以多多的身高都快要頂到頭了，所以進入時需要彎腰俯首，提醒信徒謙卑處事，走完全程意味消災祈福。

▼ 洞內全是珍貴的珊瑚堆砌佈置而成的，簡直像是海底王國…

▼ 兩側珊瑚壁中的十八羅漢像。我只顧著看，遺憾沒拍幾張照片(搥胸ing)

▼ 從洞內走完一圈後，由左側出口出洞，看到一個大酒壺，此為「聞酒壺」，上面寫著「頭腦清醒不糊塗」，提醒信徒生活上遇到困難時，保持清醒頭腦，必可安然度過難關。

猶如海底宮殿的貝殼廟，超眾脫俗、風格獨樹，真的很與眾不同，想必在廟宇界定會掀起一陣話題！

 富福頂山寺十八羅漢洞(貝殼廟)怎麼去

地址：新北市三芝區圓山村二坪頂69號 開放時間：早上6點-晚上8點 交通： 自行開車： 由淡金公路淡水往金山方向行駛，於淡金公路21.5KM處右轉後，沿著『富福頂山寺』、『十八羅漢洞』等指標，即可到達富福頂山寺貝殼廟。

搭乘大眾運輸： 1、捷運：搭乘捷運淡水線至淡水站，轉乘淡水客運往三芝方向之班車至三芝總站，於三芝國中前搭乘往內橫山方向的小巴士即可到達富福頂山寺貝殼廟。

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